特區政府預告，香港未來數月郵輪業將轉趨暢旺，迎接逾百航次。礙於暴風雨及高溫，夏天向來是亞洲郵輪淡季，但啟德郵輪碼頭此前的低迷困乏，顯然仍是佐證了業界所批評，當局不及近鄰積極部署支援和配套，推新猷、搶生意。

 

　　文體旅局昨晨發文指出，雨季過後，不同郵輪公司正陸續將郵輪調派到亞洲季節性營運，啟德將有歌詩達、荷美等6家公司大型輪船以此為母港營運，海運碼頭亦會成為至少6艘其他中小型郵輪的母港，讓不同旅客各適其適，停留觀光。

 

　　亞太區夏天酷熱難耐，時有狂風暴雨，素非郵輪公司重點，但暑假畢竟亦是一般旅遊旺季，故以日韓行程為重，中國華東、台灣或東南亞始終能吸引部分郵輪停靠。

 

　　由此看來，啟德碼頭剛過去的6、7和8月均只得一艘郵輪短暫訪問，難言理想，國際商會組織的香港分部，更以不受重視、碼頭配套未如理想等理據，公布遷至新加坡。

 

星吸商客開源 獨佔海上樂園

 

　　環球龍頭嘉年華郵輪旗下以悉尼為母港的大型船隻，上月就曾以新加坡作為兩條航線的終點和起點，其間利用當地旱塢換裝保養。

 

　　香港可供商用的船塢固然愈來愈少，但新加坡推動郵輪產業、招覽高端旅客，的而且確極為進取。

 

　　撇除可供整條郵輪產業鏈申請的發展基金，當地旅遊局也有不少創意措施，如聯同樟宜機場及另一巨擘皇家加勒比力拓會展獎勵旅遊（MICE），尤其支持業界於淡季時，以較廉宜的一站式服務爭取陸上會展商務客。這對剛失去九龍灣國際展貿中心、展覽空間不足的香港，其實甚有啟示。

 

　　據啟德碼頭的私人營運商所述，2022年疫下曾爭取迪士尼郵輪落戶本港，只是對方早與新加坡政府敲定合作。亞洲首個「海上主題樂園」明年才會在星洲啟航，惟雙方簽署的獨家協議，意味港府起碼到2030年才有望挖角。

 

　　文體旅局表示，今年將有30家輪企派船前來，已重返疫前水平，但內地市場早已重新急速回升，尤其是中央不斷擴大「144小時過境免簽政策」，郵輪客停靠機會躍升，香港不進則退。

 

　　第一艘國產郵輪「愛達‧魔都號」今年首航，以上海為母港，未來放眼推出海上絲綢之路航線；同系第二艘將於後年交付，已剛簽約以配套優越的廣州南沙港為基地。

 

啟德設施匱乏 研增海空的士

 

　　有別南沙港有地鐵線直達，啟德碼頭連基本交通軟硬件都有嚴重缺陷，不時糾纏於應否以公帑津貼乘客前往市區。無論碼頭自家設施，抑或四周空置的社區隔離設施，均無法令隨時只有數小時在港的旅客，有更豐富的觀光、購物或飲食體驗。

 

　　工聯會近日倡議，開設「空中的士」從體育園、郵輪碼頭或觀塘海濱，來往維港兩岸、西貢等地。內地也好，歐洲也好，以傳統直升機服務高消費的旅客，經已愈趨司空見慣，本港當須急起直追。

 

　　從低空經濟或技術發展角度來看，特區政府應及早跨局研究，啟德新區究竟可否成為無人飛行器試點之一。即使就著基本觀光配套，文體旅局和運輸物流局亦宜反思，可否適時調派「水上的士」到啟德，方便外賓把握時間，如飽覽東部世界級地質公園的奇石美景。

 

　　本港郵輪業今後要真正蓬勃發展，為旅遊界或全城經濟帶來更高價值，可不能只滿足於開拓新航線或客源。當局還要時刻進取招覽頂級或特色郵輪，支持對方拓展海上會議一類新興業務，且做妥自家服務配套，長遠才有叫座力令人一再前來。