美國跟隨多國禁飛波音（Boeing）新機737 MAX，聯邦航空管理局（FAA）否認受到外國壓力，而是因為發現737 MAX空難最新線索，足以支持停飛。

　　

　　新線索出現，相信要多得航空界在馬航MH370失蹤後部署的天網，以ADS-B系統配合衛星收集客機數據，加速了空難調查進度。

　

美國跟隨多國禁飛波音新機737 MAX，指有新線索故決定停飛。 (iStock資料圖片)

 　

　　FAA表示，局方周三收集和分析新數據後，發現埃塞俄比亞航空周日737 MAX空難，與印尼獅子航空去年10月同型客機墜毀，兩宗事故有相似之處，需要進一步調查是否由共同原因導致意外，故決定暫時停飛737 MAX。

　

衛星系統 實時追蹤數據

　

　　FAA署理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell）稱，FAA決策基於數據和事實，在沒有足夠資料時都不會採取行動。惟美國總統特朗普（Donald Trump）早在FAA宣布前，簽署行政命令，停飛737 MAX。

　

　　較早前，加拿大引述空難衛星數據而宣布停飛737 MAX。數據由美國飛機追蹤服務公司Aireon提供，公司確認，有向FAA、加拿大及其他國家當局發放資料。

　

　　Aireon成立於2011年，由美國及加拿大企業合資，在66隻Iridium衛星上擁有設備，實時追蹤客機ADS-B系統數據。ADS-B全稱Automatic Dependent Surveillance–Broadcast，中文為「廣播式自動相關監視」系統。

　

　　ADS-B勝在數據鏈發達，客機自動由衛星取得GPS定位，再加入飛行數據，向附近任何ADS-B單元發送，頻率高達每秒1次。傳送資料包括客機身份、GPS定位、高度、航速、航向，以及機上各系統運作數據。

　

　　過往客機首先要接受地面雷達查詢，才會回答報告信息。假如客機位於在地面雷達覆蓋範圍以外，則無法提交報告。客機萬一失事，調查只能寄望找回黑盒讀取數據。

　

　　縱ADS-B並非MH370航班失蹤後才有，但這宗2014年的航空懸案，大大增加了國際採用ADS-B速度。美國和歐盟都規定，所有客機在2020年必須配備ADS-B發送裝置。

　

 　

摘錄自香港經濟日報