本地的士業長年備受詬病，政府冀能提動進步的車隊制度，昨日揭曉申請結果，運輸署認可5家公司，在6大評審原則得分最高。當局未來還可公布它們曾作的服務規劃和承諾，以便市民評定實際優劣。新制容許不按咪標收費，打破了業界最大營運限制，既可能鼓勵車隊推出優惠，卻也有令街上截車更難之虞，必須密切監察。

 

　　運輸署署長李頌恩形容，5家獲發牌公司在管理能力、車輛質素、網約調配等範疇，是15間申請企業中最具實力，亦遞交了最詳細建議。合計3500輛普通、豪華及輪椅的士，預計最快年底投運。

 

永久牌礙進步，評分制利提質

 

　　香港原有的士牌照永久有效，過去30年一直凍結於約1.8萬水平，令牌主未有太大動力，改善乘客體驗，如因應科技發展引入電子支付平台。車隊新制能吸引多達15份申請，首先是任何申請人皆可利用增值服務，賺取更高利潤；再來是網約車平台Uber大受歡迎，的士業意識到須在市場正式開放前，抓緊機會提升質素，緩解牌價跌勢。

 

　　為人熟悉的的士商會前代表周國強遞交了新牌照申請，最終失望落選。據他表示，投放了大量資源用心準備，旗下網約平台已可應用，預告仍將自行營運車隊，可見新制多少成功推動業界與時並進。

 

　　有別以往在街上截的士，事前無法預計質素，車隊制擷取了Uber不少優點，兜路固然無法逃出GPS系統，乘客評分和投訴機制，也令司機有誘因竭力全程提供優良體驗。

 

　　政府表示，支持持牌人先自行處理投訴，但市民若對車隊不滿意、有意見，隨時可向運輸署反映，新機制兩年或兩年半後設中期檢討。不過，大眾顯然有需要知道每家公司圍繞出車時間、彈性收費等曾許下的承諾，才能決定服務達標與否。

 

　　參照歷年來網約車平台不時提供折扣，以吸引新客、搶奪市佔率，各的士車隊相信亦有機會把握政策寬限推出宣傳優惠，如在非繁忙時間，收費低於咪標價。

 

　　有份中標的「星群的士」昨天透露，發展車隊的總預算超過3億元，單計全新豪華的士已佔一半，希望5年牌照期間可回本。負責人指出，6座位豪華的士將以基本車資加五成釐定收費，惟難說加幅會否封頂。

 

先議價減糾紛，研數據定前路

 

　　每逢大時大節、通勤或大型表演散場等繁忙時段，一般的士違例坐地起價，又或砌詞拒載和揀客，市民多年來一直怨聲載道。車隊制有利搭載雙方就附加費事先達成共識，避免不必要糾紛，但以乘客權益為念，當局還須盡力令按法規必須公開的議價資訊，清晰整合和列出，方便市民比較。

 

　　自1990年代停發傳統牌照後，本港人均的士量，早遜區內大城市，也是「打的」體驗尤差的癥結。當佔全城的士總數約五分一的車隊，未來難以、甚至不能在街上截停，餘下的普通的士服務將怎樣改變，運輸署同須密切監察。9月起生效的司機違例記分制，只要妥當執法，料有助防範車隊制引發意外的負面影響。

 

　　若是車隊制呈交的數據顯示，乘客按照自由市場機制，每逢極端天氣、大型節慶後，總要付出特高溢價才有車可坐，背後很可能反映點對點交通服務供不應求。政策上應重新發放的士牌照，還是放行網約私家車，順道引入海外常見的「拼車」新選項，當局須及早規劃應對方案。