內地銳意發展低空經濟，廣東是核心引擎，特區主要官員昨首度表明，冀有天可坐無人機到灣仔會展。香港於產業鏈中上游已可抓緊機遇，支持大灣區往外拓展，但要在下游落地、跨境應用，仍須從速跨部門拆牆鬆綁，避免落後近鄰。

 

　　今年全國兩會及三中全會一再聚焦低空經濟，特區運輸及物流局局長林世雄出席大灣區低空經濟聯盟成立儀式時，亦首度提出較進取的無人機載客願景，令人期盼下月施政報告將勾勒出更清晰的路向和支援。

 

　　從上游航材及設備、中游飛行器製造及配套服務，到下游應用市場，全國正形成上萬億元人民幣級數的龐大產業鏈，以深圳、廣州為首，經濟貢獻與日俱增，省內的大疆、億航智能等均已成為國際先驅。

 

　　香港除了為大疆奠基的科大，其他院校亦成功研發出頂尖航空材料或儀器，加上空運樞紐原有的後勤人才和貿易基建，內地數以萬計低空經濟企業，均可廣泛應用。

 

　　只要港府由副司長負責協調的跨部門小組，能及早與廣東新近成立的工作專班接軌，敲定合適支持措施，一眾灣區公司尤可輕易借助本港的集資能力，加快搶佔海外市場。

 

運輸局趨積極 冀無人機載客

 

　　有別年初純粹整合政策局意見，僅向議員空泛地提出「適時檢討」制度和「密切留意」發展，運輸局7月起轉趨積極，公開承擔拆牆鬆綁責任，包括闡明了無人機載貨會是起點。

 

　　本港現有《小型無人機令》以25公斤為上限，亦不准在遙控員無法控制的車輛、船隻、構築物上及其他人群之上放飛，顯然完全無法載人。

 

　　現時國內投資最多的「空中的士」電動垂直升降飛行器（eVTOL）已逐漸投運載人，香港要防範邊緣化，由運輸局牽頭與民航處、立法會以國家民航局規管重型飛行器的經驗為參考，爭取及早兼顧安全、私隱等考量下，從頭訂定新法或適當修例，正是愈見迫切。

 

　　今年2月，內地eVTOL創環球之先跨城飛行，20分鐘便由深圳橫江抵達70公里外的珠海。香港毋須一蹴而就，但應敲定固定短途路線試飛。有專家報告近月倡議，開放深圳灣連接香港的指定口岸作為跨境試點運貨載客，促進深港商務物流，也可開拓新航空領域。

 

　　未來再往市區進發，尖沙咀酒店至灣仔會展均已有直升機停機坪，有利避開璃外牆反射衞星訊號一類技術挑戰，可望較先用來滿足政商界飛行需求，或讓旅客欣賞維港美景。

 

　　今年國慶，維港上空將首度有煙花結合無人機的綜合匯演，是特區當局在搜救、巡查及測量之上又一新猷，但以無人機、eVTOL以至充氣飛船載貨，始終是當下增長勢頭最高的機遇。

 

近至遠輕到重 機場聯運待擴

 

　　國內外賣龍頭美團上月起擴展至北京郊外的萬里長城八達嶺段後，無人機送貨服務已然覆蓋全部四個一線城市。另一運輸巨擘順豐則認為，全國每年1,000億件包裹之中，已有大概1%適合以無人機處理，約需1億個航程運送。

 

　　按照運輸局提出的近至遠、輕至重原則，內地愈見平常的公園或商廈天台交收餐飲外賣，可能會是最先在港扎根的無人機應用場景。從提升全城貿易運輸核心競爭力來看，機管局當前與東莞合作的海空聯運模式，只待粵港當局理順法規和基建，更可升級為更便捷迅速的空空聯運。