筆者在今年1月已經在《經濟通》表示，不相信理想汽車(02015)今年80萬的銷售目標可以達成，第一季的銷售量大約只是7.5萬至8萬輛左右，餘下的72萬輛，在未來9個月，每個月要賣8萬輛以上，是不可能的任務。若減少18萬至20萬輛至60萬至62萬輛，才是較接近現實的合理目標。
　
　　另外，去年第四季當理想公布推出第一款純電動七座位MPV MEGA，照片剛剛亮相時，筆者亦是全港第一名分析員直率表態不喜歡理想這款新車的顏值，並認為其銷售難以樂觀。畢竟，筆者年輕時曾在加拿大的豐田和日產汽車經銷商當過銷售員，拿取兩公司的Top Sales Award之後，自己也開設買賣二手汽車的公司，甚麼叫做顏值，難道筆者不懂嗎？如今理想面對的困境，便是筆者當時一針見血表達疑慮的後果。
　
　　在更早之前的財經節目評論中，筆者亦說出了比較，指雖然理想的單車盈利能力爬先過比亞迪(01211)很多，但是以業務的穩定性而言，首選仍是比亞迪。因為理想從來未做過純電車，今時今日要推出新款純電車，未來或遇到的問題是難以計量的。但比亞迪本身製造及銷售純電車已有十幾年歷史，而且電池更是自己生產的，所以推出這類新款純電車之各類特殊風險，不存在於比亞迪身上。
　
　　在上星期筆者就理想撰寫的文章（《股林淘金－林家亨》理想新車失敗，應該撥備多少？），筆者認為李想本人屬於謙遜型的領袖，必會從錯誤中迅速學習和更正，昨天李想便在社交平台上坦白認錯，表達了自己對理想這款新車推出的節奏犯了嚴重的錯誤，更加即時調低了今年銷售量80萬輛的目標。這種能快速認錯並立即尋求解決方法的態度，是一個成功企業家的基本要素。理想今日股價低殘，筆者不會感到悲觀，為表示筆者對李想的欣賞和支持，所以今日筆者買入了理想。《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理　林家亨》
　
*筆者持有比亞迪及理想
　
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