運輸是香港第二大碳排放源頭，業界倡議為新能源汽車再擴應用誘因。綠色轉型是環球大勢所趨，亦是本港多個核心產業重要增長動能，特區當局要更有通盤考量，以政策推動，引領全城佔據領先位置，抓緊海內外無盡機遇。

 

　　環顧本港的溫室氣體來源，交通僅次發電，佔比長期接近兩成。特區政府縱已訂下2050年達致全城，以及運輸界別碳中和的大目標，但海陸空減排措施零零碎碎，最遲2035年禁售燃油車，乃3年前由財政預算案揭盅，運輸及物流局上周公布《綠色船用燃料加注行動綱領》時，順道敲定了5項目標，而航空依然近乎交白卷。

 

　　圍繞個人駕駛，2018年推出的「一換一」首次登記稅寬減，可說甚有成效。政策面世以來，愈來愈多人買電動車款，去年已佔新車登記約65%。

 

補貼換車壓重 研究適度放行

 

　　內地新能源車龍頭比亞迪昨指出，香港可再考慮讓電動車優先進入擁擠地段，提供固定停車位，又或更好出行線路等。即使仍倚仗燃油車的德資巨頭寶馬，近月亦曾表示劃出電動車專屬車道，比不斷用公帑補貼購車，更可持續。

 

　　屢錄財赤的特區政府，今年正正要「減甜」，結果一手電動車的佔比曾有數個月跌破6成，令部分人憂慮最終難以淘汰，仍佔私家車總數逾8成的傳統燃油車款。

 

　　放眼海外，加州2005年起已准許只得司機的電動車，一樣可使用「共乘車道」；在倫敦，電動車也豁免擁擠費。適當容讓電動車更通行無阻，比如駛進西貢萬宜水庫東壩，香港推行電子道路收費與否，均可研究。

 

　　有別深圳公共交通於2017年已全面電動化，香港2027年引入700輛電動巴士及3,000輛電動的士，仍只是環境及生態局的軟目標。這與其他氫燃料電池重型車輛能否更廣泛應用，均需要環境局、運輸局，以至創科局無縫合作推動來實現，亦左右新能源汽車產業的扎根成長。

 

環球需求殷切 技術知識渴市

 

　　隨著極端氣候變化愈趨厲害，各地監管者引入嚴厲規例應急，環保轉型將必然衍生出更多商機，諸如上市公司如何滿足港交所的環境、社會和管治（ESG）披露要求，高排放企業怎能低成本發行轉型債券、借入永續貸款等，背後均需要大量專業諮詢。

 

　　只要特區及早清晰勾勒出可行的藍圖願景，市場自會快速回應。煤氣公司6月與夥伴簽署備忘錄在港生產「綠氫」後，近日又再宣告拓展本地及境外綠色甲醇船運燃料市場。

 

　　各地政府最初或要帶頭加強充電覆蓋，掃除車主的「里程焦慮」，成功越過臨界點後，商機隨時接踵而至。

 

　　電動車充電解決方案商Spark在香港投資公司支持下，甚至已聯合泰國商企在當地應用本港綠色交通技術，開拓出海外充電服務站市場。

 

　　商企有時可比政府走得更前。滙豐香港本周就創全城先例，與國泰航空以及港投支持的港產環保「獨角獸」怡斯萊（EcoCeres）簽訂三方合作，購入約3,400噸可持續航空燃油，以減少等同來回香港及倫敦經濟艙約1萬程的碳排放量。若然運輸局有為航空業劃下減排路線圖，財庫局可加快推展碳交易制度，則相類協議將更常見，可為全城力谷的創科業帶來更大動能。

 

　　無論美歐民粹政客有多想推翻綠色發展，環保減排已是商企想永續經營、人類要維持生活，不可或缺的一塊。舉凡負責任的政府，均應有前瞻視野盡力在本土推展，再扶助產學研機構專家赴外尋找共贏機遇。

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