機場三跑道系統11月底啟用，客貨運力未來可升5成。香港航空貨運常為全球之冠，但仍要抓緊高增長、高增值貨源，加碼吸引航企回流擴班，修復載客力及航點，盡用額外硬件，以鞏固有顯著優勢的國際航空樞紐地位。

 

物流配套就位 加強空域協調

 

　　新冠疫情重創環球航空業，香港貨運量卻保持強韌，撇除2020年僅負美國孟菲斯機場，長居榜首。今年首9個月，貨量再升了15.7%，至359萬公噸。

 

　　隨著涉資逾1,400億元的三跑系統逐漸投運，機場每年的客貨運力將分別大增至1.2億人次，及1,000萬公噸，可輕鬆應付2018年高峰期的7,470萬人次及510萬公噸客貨運需求。這意味全城會由本來開始受飛機起降樽頸掣肘、影響成本效益，變成要更積極開拓新生意，才能善用硬件潛力。

 

　　看準跨境電子商務潛力，行業巨頭如阿里巴巴，其實早已紛紛在港設立或擴建高科技物流中心，DHL近月更新增了直飛貨運航班，有信心應付未來幾年潛在貨量。

 

　　不過，由於深圳和廣州預計明年均將有新跑道投運，粵港澳必須用好跨境協調機制，靠新技術紓緩空域緊張，爭取讓各地均能達到設計運載力，真正互利共贏。

 

　　以海運的激烈競爭為鑑，香港要持續加強自身空運優勢。機管局當可借助東莞據點，擴大貨源和客戶群，以海空多式聯運，更高效廉宜地提供優質服務。

 

　　施政報告上月宣告倍增「機場城市」規模，黃金及藝術品倉儲設施、鮮活市場等，相信均有望為航企的特別增值貨運服務，帶來額外需求，只待業界與經貿或財金夥伴，利用各自的環球網絡，以及本港的簡單低稅制，去牢牢抓住。

 

客運復甦稍遜 力爭灣區需求

 

　　客運方面，據署理財政司司長黃偉綸昨天所指，機場現時連接全球近200個目的地，跟疫前逾220航點尚有距離。機場首3季的客運量僅為3,900萬人次，也與機管局年初曾提出的7,000萬人次目標，相去甚遠。

 

　　雖然當局今年中推出財政獎勵計劃以來，已成功推動市場增設至少11條航線，但明顯仍要再接再厲，特別要加開長程航班，吸引高消費旅客前來之餘，亦能更善用深夜和晨早的升降時段。

 

　　年輕世代普遍極愛旅遊，開設新航線不難衍生出觀光需求，像國泰重新直飛利雅德後，沙特阿拉伯的吸引力隨即躍升。只要香港有關當局做好大灣區的海天中轉服務，力推乘客預辦航班登機服務，以香港環球航點之多，今後相信仍會是全區逾8,600萬人口的外遊首選機場；若然啟德主場館或博覽館第二期等大型新場地，可不斷迎來大牌戲碼，本港還有力吸引國內更多休閒娛樂客，特意坐飛機前來。

 

　　香港機場原有主攻吃喝購物的二號客運大樓拆卸後，新航廈明年終於會分階段啟用，料有助改善旅客辦理登機、安全檢查及出境過關的體驗，但機場要重拾往昔環球頂尖的航空評分排名和聲譽，務必趕緊為三跑系統羅致額外員工、填補空缺，竭力避免陷入航班大幅增加，人手配套卻捉襟見肘的困境。

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