大灣區內部交流愈趨頻繁，民建聯透露，中央部委正積極研究容許「一車多關」，讓香港司機按照行程選擇更便捷路徑往返廣東，預料對人流、物流均大有裨益。不過，未來寬限後，車流有集中熱門關口加劇擠塞之虞，故粵港還必須改善通關流程和配套，才能防範類似港珠澳大橋節日常有的樽頸難題。

 

按行程選口岸 隨車量改路線

 

　　香港現有10個陸路管制站，當中深圳灣、落馬洲、文錦渡、沙頭角、港珠澳大橋及香園圍共6個為道路過境通道。由於私家車常規配額過境（俗稱「中港車牌」）的申請門檻高，只批出了數萬個，且只能行經單一關口，故二手車牌一直有價有市，又以能直達深圳市中心的皇崗口岸牌最貴，索價逾100萬港元，港珠澳大橋牌則最便宜。

 

　　視乎新策實際細節，北上消遣、經商的私家車客也好，跨境運輸的貨車司機也好，今後均有望因應行程，前往更近目的地的口岸過境，減少白走「冤枉路」，亦能按香港、深圳或珠海市內交通和邊境情況選擇管制站，有助省時省力。

 

　　有鑑現時港深之間僅落馬洲/皇崗能24小時通關，若然中港車可任選路徑，幾可肯定長假期或者長周末開始和結束時，該處將尤為擠擁。民建聯預計，首階段可能只會容許司機多用一至兩個口岸。

 

　　為疏導高峰期車流，一車多關實行後，像農曆新年期間深圳灣不閉關的安排，料要更常推出。雖然司機應不難從市面地圖程式，查探實時交通，但從智慧出行角度看，運輸署程式只能顯示港珠澳大橋的過境車流，乘客另要查入境處程式了解不同過關人流，更無從知悉深圳或珠海狀況，顯然不理想。

 

　　據運輸局局長林世雄日前表示，港澳政府已同意增加兩地私家車常規配額，港方佔5,000個，意即愈來愈多港人可直接從本港乘私家車，經大橋前往澳門，全程免落車過關。

 

免下車減倒灌 審基建寬南行

 

　　要是相類的「車上檢」安排，可憑藉人臉辨識等科技，延伸至粵港之間的邊境口岸，特別是仍要「兩地兩檢」的皇崗及港珠澳大橋，減少私家車乘客要走路過境，所引致的堵塞和混亂，勢必有助紓緩節日交通樽頸。

 

　　保安局曾表示，大橋香港口岸的設計容車量為每天6萬架次，珠海一方的出入境高峰實際不過近2萬架次。可是大時大節汽車在拱北關口等候乘客，已能令返港方向塞車數以小時計，甚至倒灌至珠海市內。引入車上檢以外，適度分隔珠澳及珠港車流，加開額外的私家車清關亭，均會是順應中央要求，「用好管好」大橋的良方。

 

　　深中通道早前投運，首周日均車流量已逾10萬架次，略超設計容量，顯然因為任何司機均可自由使用。長年塞車的虎門大橋，最新車流據報沒怎減少，港珠澳大橋車輛有否被分薄，亦暫沒定論。當「港車北上」制度推出一年，已能成為港珠澳大橋車流主要增長動力，若能放行更多中港車牌，必然有助加倍善用現有基建。

 

　　一個地區要融合發展，端賴人員、貨物、信息及資金的流通。隨著香港車輛愈漸能夠在整個大灣區自由行駛，特區政府當須認真跨境準備下一步的「粵車南下」，且與學者、市民共議，社會是否有足夠承載力，包括在深圳自行建成深珠大橋前，讓珠江東岸車輛經港珠澳大橋前赴珠海。

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