廣深港高鐵香港段周日復運，新增的廣州東站門票開售後火速售罄。本港高鐵疫前客量較低，癥結包括個別車站相對偏遠，但全國鐵路網建設未曾停步，贛深高鐵疫下投運，便令本港可經由東莞南新站，直抵廣州中心。廣東省昨提出，將對接本港北部都會區發展策略，並探索「居住在港澳、工作在廣東」等引才模式，港府也要快馬加鞭，掃除互通障礙，籌謀爭取復常後雙向融合。
　
軌道上的灣區 廣州東贏便捷
　
　　西九龍站高鐵重啟初期，每日北上南下各以5,000人為限，日均38.5對列車，當中往廣州東的佔6對，首周門票昨天2.5小時即賣光。
　
　　當前有高鐵票必能暢達廣東多市，比起搶了陸路過關名額，還要煩兩地交通的其他途徑，更方便安心；新增的廣州東站是廣九直通車的市區終點，較位處番禺近郊的廣州南站受歡迎，也是贏便捷。
　
　　本港高鐵2018年開通後客量未符預期，隨後更因疫情停駛，但昨天出現數百人排隊搶票盛況，令人憧憬未來營運可真正上軌道。
　
　　廣東政府正建構「軌道上的大灣區」，按規劃2025年將實現高鐵「1小時通達」珠三角各市。前年開通的贛深高鐵，在東莞南加建了新站，變相亦令本港高鐵可補足原有偏西的走綫，新增東莞和廣州東站。
　
　　隨着以穗深為起點的高鐵網，陸續經惠州、江門等大灣區城市，延伸至粵東粵西，所謂「1小時生活圈」將不僅局限港人習慣的假日休閒吃喝玩樂，更會包括更多日常通勤。
　
　　像那120家本周來港參與玩具展重拓國際市場的廣東展商，今後也可仿效國家主席習近平，即日坐高鐵來回深港，以至穗港和肇港，相信會影響不同路綫、時間和日子的編班優次。
　
粵研跨境引才 每日通勤勢增
　
　　海外跨城通勤俯拾皆是，如英國不少人住較便宜的雷丁（Reading），再每天坐火車到倫敦。廣東居住、香港工作暫時應更切合兩地人員實際流向，倘若高鐵未來可更趨近地鐵，免卻提早購票入閘，肯定更有利每天通勤，但廣東省要是成功加快推動「港車北上」，家住北都，過境前海、深圳河套園區就業，也會更方便。
　
　　除了法規，粵港的制度差異，同樣增加了對接難度。雖然港鐵和深鐵近日終於互聯互認手機錢包二維碼，但本報記者實測高鐵售票系統時，便發現使用一些本港常用電郵帳號或本地電話號碼，均無法完成註冊驗證。
　
　　從高鐵和交通推而廣之，本港與廣東在貨物、資金、資訊等不同範疇的流通，皆有一定挑戰或障礙，疫後復常更要致力消弭。當前，粵港澳大灣區縱有其他內地省份所欠缺的跨境理財通，但始終不是每間銀行均能為港人，以跨境見證方式開設內地戶口，廣東人也與其他外省人士一樣，必須親身前來才能找本地險企投保。
　
　　滙控主席杜嘉祺認為，香港和大灣區均是內地對外通關的「即時受惠者」，但礙於資訊隔閡，單就本港大眾和特區政府，有否留意或讀懂廣東省政府新工作報告所指，推進深港口岸經濟帶建設、規劃前海口岸等想法，已勢必影響兩地尋求無縫互通、互利共贏的進展。

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