大灣區機遇無限，前海合作區最近更擴容7倍，港府重新提出興建橫跨后海灣鐵路，接駁洪水橋。有鐵路大橋基建連番延誤，前車可鑑，當局必須盡快拍板研究、上馬，追回已蹉跎的歲月，也要在新界創造更多職位，以免加重現有每朝南向通勤的壓力，拖垮已然捉襟見肘的鐵路網絡。

　

及早聯絡深粵 規劃最佳走綫

　

　　財政司司長陳茂波接受本報獨家專訪時，解構利用鐵路接駁洪水橋至前海的初步構思，表示有別於以往的港深西部鐵路，北面未必駁到深圳機場，到前海之間有站，甚至可連接深圳鐵路，未來才再一步步考慮是否再連接香港機場。

　

　　按港府過去初步構想，港深兩個機場會由一條主鐵路連接，洪水橋與前海有一條跨境支綫，屯門南和小蠔灣再有另一條本地支綫，但7年前的《鐵路發展策略2014》指出，建造海底鐵路隧道和複雜技術限制，其預計成本高達1,100億元（2013年物價），經濟效益卻有待驗證，故決定擱置。

　

　　深圳現時的GDP已比當年再升了約7成，前海更躍居全國對外開放門戶樞紐，港府如今終於準備興建跨海鐵路，就算同樣的工程，只會更加昂貴，惟有把握時間利用自身以及粵深過去的構思基礎，盡快集中完成前海洪水橋路段的可行性研究。

　

　　據團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺分析，重啟港深西部快速軌道，可直駁前海，但預料時間較長、造價較高、要克服的技術困難更多；若興建接駁洪水橋與深圳灣的鐵路，駁入深圳地鐵13號綫，則可較快實現。

　

　　港珠澳大橋過去拖沓多時，竣工未幾，深圳已準備開通深中通道，轉眼又應「十四五規劃」力推伶仃洋通道，連接珠海。香港實在不能再虛耗光陰，必須從速與深、粵官員商議跨境鐵路的走綫規劃，及早去馬。

　

　　港深合作策略規劃顧問凌嘉勤視洪水橋為新界全新商業核心區（CBD），惟當區發展緩慢不已。政府早年預期港鐵洪水橋站2024年可啟用，配合第一批4,400名居民入伙，現時卻要2024年才動工，2030年始投運。在既有鐵路上發展尚且如此，更何況新建鐵路？

　

　　屯馬綫6月底全綫開通後，港鐵7月載客量升穿1.25億人次，創下今年新高，重返疫前水平；早上繁忙時間，東行列車每每到了元朗和天水圍已難以上車。

　

　　即使港鐵可藉新訊號系統再加密班次，屯馬綫要應付規劃人口達21.8萬的洪水橋，加上屯門南延綫再有兩個站，原有列車勢將水洩不通，必須及早籌謀疏導，如重新考慮屯荃鐵路。

　

北創科漸成形 留守新界工作

　

　　洪水橋未來將配合前海聚焦現代服務業，料可創造15萬個職位，有議員甚至希望吸引內地企業到當區設立總部。昔日新市鎮商業發展匱乏，難在區內就業，但未來新界北還有河套區的港深創新及科技園等連串發展，已令本港經濟打通南北。

　

　　只要「南金融、北創科」的格局能漸次成形，更多新界居民可就地上班，便不用每朝南向痛苦「人逼人」，說不定還會出現南向北、以至坐鐵路到深圳通勤的新浪潮。

 

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