中國要聞

　　《經濟通通訊社２４日專訊》據《財新》報道，民航暑運延續「旺丁不旺財」窘境，航司價格戰打破了機票越早買越便宜的常規。「航班管家」近期數據顯示，今年暑期國內機票不含稅（經濟艙）均價７８７元（人民幣．下同），同比下降１７％，比２０１９年還低１％；國際機票（經濟艙）均價２３０３元，同比下降２５﹒３７％，比２０１９年跌１２﹒１％。　　這一變化凸顯了疫情後國際航線暫未完全恢復，民航業供過於求，冗餘運力無處安放的處境。就民航業整體而言，運力較疫情前的增長速度比需求要快得多。航班管家數據顯示，截至５月底，國內航司機隊規模比２０１９年多了４６９架，可用運力規模增加了１３﹒４４％。民航局數據則顯示，今年前五個月，民航旅客量比２０１９年同期增加了８﹒８２％。　　受國際航線、寬體機比例高的包袱拖累，中國國航（００７５３）（滬：６０１１１１）、中國東航（００６７０）（滬：６００１１５）及南方航空（０１０５５）（滬：６０００２９）這三家國有「三大航」狀況最為尷尬，其效益指標與票價表現一致－－民航降價爭取客源，但其客座率、飛機利用率仍未恢復至疫情前水平。（ｒｙ）

　　《經濟通通訊社２８日專訊》據《投資快報》消息，當前，有銀行圍繞３﹒６％及以上利率的單位存款產品進行內部自查，並根據銀行自身負債的實際成本以及市場同業的情況開展研討及應對。　　報道稱，在禁止「手工補息」及存款利率下調的背景下，３﹒６％及以上利率的單位存款在市面上已非常罕見。而所謂「手工補息」，是存款計付利息過程中因特殊性、差異性計息需求，在系統無法自動完成結息的前提下，採用專用補充計息交易進行手工計息處理。　　早在今年４月，市場利率定價自律機制發布《關於禁止通過手工補息高息攬儲，維護存款市場競爭秩序的倡議》明確，銀行應將手工補息納入監測管理範圍，嚴禁通過事前承諾、到期手工補付息等方式，變相突破存款利率授權要求或自律上限。最近幾個月以來，銀行總行層面對違規高息攬儲、手工補息整改非常關注，並根據監管部門的要求加大了整治力度。（ｒｙ）