過往專欄

　　【晴報專訊】明日大嶼諮詢期未完，外界質疑交椅洲人工島工程可行性及填海是否必要。土木工程拓展署署長方學誠稱，交椅洲海域水深及海泥深度均與最近完成的東涌東及三跑項目相若，甚至水深比石鼓洲人工島更淺，有信心已掌握所需技術，3個人工島之間亦會預留200米水道，減少對水流影響，並保留具生態價值的石珊瑚。

核心商業區概念圖

　　但有環團質疑，珊瑚及海豚均對環境十分敏感，長達20年的工程不可能無影響，沒有「環保、綠色」填海，批署方淡化問題。

土拓署署長方學誠

　　方學誠昨在東涌人工島展覽向傳媒表示，生態調查發現交椅洲、小交椅洲及周公島沿岸有石珊瑚群，且有白腹海鵰棲息，當局會避開具生態價值的地點填海。3個人工島會以「Y形」、200米闊的水道分隔，即比城門河更闊，電腦模擬顯示，對水流變動的影響輕微。

近岸填海與人工島分別不大

　　早前有團體關注深水填海的技術問題，而人工島在全球皆缺乏成功經驗。方學誠稱，交椅洲水深約4至12米，平均8米，以至海泥深度約20米，兩者均與早前三跑及東涌東填海區相若，甚至水深比石鼓洲焚化設施人工島更淺，當局已掌握「深層水泥拌合法」技術。他稱，本港對填海絕不陌生，且從無「爛尾」，認為在技術層面，人工島與以往近岸填海分別不大，僅需更好規劃工程物資運送，有信心可克服各種困難。

　　但綠色和平資深項目主任陳可淳質疑，海洋生物對水體變化十分敏感，如含氧量、酸鹼及溫度等，去年夏天本港多處珊瑚白化，僅因遊人變多，「干擾到已經會有影響，成20年工程一定干擾到，不停有大型工程船經過，攪起泥沙」，且石鼓洲人工島只有16公頃，與逾千公頃的明日大嶼難作比較，質疑署方試圖將對規劃、環境及工程等範疇的質疑，淡化為純工程技術問題，另填海會為環境帶來不可逆轉影響，不可能有「環保、綠色」填海。

學會指水道無助保育江豚

　　香港海豚保育學會副會長麥希汶亦說，交椅洲一帶是江豚棲息處，預留水道可謂「完全無幫助」，參考三跑及港珠澳大橋填海對白海豚的影響均大過預期，重建海豚保護區亦未見令海豚再現，且電腦模擬亦有其局限，如大橋興建期間，從未預計過沙洲及龍鼓洲海岸公園會受影響，在種種「前科」之下，目前說法均未能釋疑。

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接駁港島鐵路 研增堅尼地城站

　　政府擬在交椅洲人工島興建「港島西至大嶼山東北連接路」及「港島西至洪水橋鐵路」連接新界及港島。

55萬人居住 7生活社區

　　方學誠稱，連接路南段會成為全港第4條海底隧道，不經九龍接駁港島西，北段則會以橋樑或隧道接駁大嶼山。新鐵路擬以香港大學站為起點，途經人工島的A島、C島、欣澳、屯門東伸延到洪水橋，以便接駁至目前已在規劃中的港深西部鐵路，政府冀有助理順全港交通網絡，打通未來北部及維港都會區，但有關走綫尚在研究，正考慮是否要在堅尼地城設站。

　　規劃署署長鍾文傑則表示，未來人工島可容納50至55萬人居住，類似沙田、馬鞍山的規模，分為7個生活社區，並引入15分鐘生活圈概念，鼓勵居民多步行或騎單車，相信新造土地可讓居民「住大啲」及享用更多休憩用地，島上亦會發展全港第3個核心商業區，創造約27萬個就業機會。方補充，人工島首批住戶料可2033年入伙，爭取交通基建同步完成，作為策略運輸基建落腳點的C島料會先動工。

　　但陳可淳質疑，人工島四面環海，所有交通都要由零開始接駁，以往新市鎮則可由現有市區延伸，質疑會否有市民願意「老遠去做開荒牛」。

　　明日大嶼/交椅洲人工島的發展計劃一直都引來不少討論，特別是中部水域牽涉捕魚活動，上千公頃的填海工程所帶來的影響仍屬未知之數，加上發展運輸基建過程中無可避免會衝擊該水域的捕魚活動，令漁農業人士憂慮不已。

　　大型填海工程涉及大量海洋資源，如要善用資源並加以保護，便要好好掌握詳細數據。為了充分運用資源，新加坡的海事及港務管理局（MPA）集合多達11個政府部門的數據，開發成陸地、海洋和沿海的單一資料平台，並建設了一個叫GeoSpace-Sea的虛擬分身（virtual twin），供當局實時偵測和發展沿海及海上空間，以求促進高效規劃海洋、港口和沿海空間、保護海洋環境和生物多樣性，以及氣候變化的海洋研發，值得借鏡。

　　其中用作整合、分析和把數據圖像化的工具是地理資訊系統（GIS）。GIS的一大優勢，在於它是一個開放的系統，對不同來源的資料和數據，包括地上地下設施、行人車輛流量、土地運用、人口特徵等數據均以地理位置整合。即使是影像，例如量度海洋內涵如溫度和含氧量的立體像素（voxels）等也可兼收並蓄，令盤根錯節的問題和彼此的關連顯現，方便當局以全方位多角度權衡輕重，對決策有莫大幫助。

　　此外，根據政府描繪的藍圖，交椅洲人工島呈Y字型狀，將構建成一個集工作、居住及休閑娛樂的區域，既可容納50萬人居住，同時會創造27萬個就業職位，當中交通運輸便成為重點策劃項目之一。

　　然而，普羅市民最關心的必然是車費、車程時間和選擇多寡等問題。運輸署可運用早已設立的「智能道路網」（IRN）回應這些需要。先進的IRN以地理資訊為軸心連結道路的多重數據，例如在主要幹道裝置探測器、車內感應器、在路口設能感應行人及車輛的智能交通燈系統等，除了給當局用作規劃，也便利企業發展智能運輸系統、物流管理系統及汽車導航等應用。同時，為建造環保與發展兼備的區域，當局也應在IRN中涵蓋單車徑，並附上應用編程介面（API），讓初創企業將資訊納入應用程式中，便利市民掌握全面的出行方案選擇。

　　要令這個大型區域發展完善，鐵路、高速公路、醫院、學校、商業、娛樂消閑等設施都必須一應俱全，若能善用科技如GIS以協助規劃城市用地，讓各項配套設施建設得宜，既有利保護漁業和環境，又確保關鍵的交通運輸有完善的設計，符合市民的期望。

　　先進科技已成為城市規劃不可或缺的好幫手，我期望有關當局能廣泛運用更多的嶄新科技，讓未來的工程建設盡善盡美，切合市民所需。