過往專欄

嶺南人語
28/08/2019

革新教學果效評價,推進灣區合作辦學

#大灣區 #高校合作辦學 #學位 #學歷 #果效為本

  2018年6月,教育部終止部分中外合作辦學機構和項目,其中包括多個內地院校與香港高校合作的課程。官方解釋是,此類中外合作辦學出現多種問題,包括盲目開展合作、管理能力有限、辦學水準不高、忽視外方資格水準以及合作項目增長遇到瓶頸。總結就是課程管理與教學質素南橘北枳。

 

  粵港澳大灣區發展則為三地合作辦學創造了新空間。2019年2月公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,提出「支持粵港澳高校合作辦學」。6月特區政府教育局與廣東省教育廳簽署粵港資歷框架合作意向書,共同推動粵港資歷框架合作。上述消息提醒我們,大灣區合作辦學需要保證課程管理能力及教學質素。

 

  香港多所高校在世界各類大學排名中名列前茅。優良的國際排名有賴完備的教學質素保證體系。所以,合作辦學應注重將港澳高校的質素保證體系引進到內地灣區城市。例如,《廣東省推進粵港澳大灣區建設三年行動計畫(2018-2020年)》支持港澳多所高校落戶廣東,可以理解為以學校成建制的形式,引入質素保證體系。在此之外,更簡單的做法,可以嘗試允許港澳高校的部分課程(如授課式碩士項目),在內地灣區城市進行授課等教學活動,視同境外學習經歷。

 

  內地一直嚴格區分學歷與學位。學歷是一個人在校學習的時間和過程。透過全日制在校學習而取得的學位往往被認為含金量較高。因此,內地會有本科畢業卻沒有學士學位的情況。在職進修若沒有在校脫產接受系統的教育,則只能獲得學位證書而沒有學歷證書,由此衍生出專業碩士課程「單證班」與「雙證班」之區分。

 

  具體到對境外學歷學位的認知上,傳統觀念是要求學生在境外逗留時間應不短於整個學制的一定比例,旨在確保學生有完整在境外接受知識訓練的學習經歷。但2018年1月實施的《教育部留學服務中心國(境)外學歷學位認證評估辦法》沒有對逗留時間作統一規定。實際認證操作主要以學歷學位頒發地及院校的規定為依據。

 

  港澳高校普遍實施「果效為本」的教學評價,學生修滿所需學分,滿足畢業規定,便可獲頒相應學位。課程評審及質素保證體系確保每一位畢業生都具備與學位相匹配的學業能力。學生修滿學分的過程,足以提供一份完整的學習經歷,而無需額外規定逗留時間。所以,只要課程講授與考核完全按照港澳高校既有機制進行,將授課地點從港澳移師內地灣區城市,實質並無差別。深圳在建設中國特色社會主義先行示範區的過程中,能夠給予在深圳工作和生活的港澳居民在民生方面享有「市民待遇」,不妨也允許港澳高校的部分課程在深講授而視同境外學習經歷。大門打開之後,港澳高校與報讀學生將可以更靈活地選擇適合自己的教學安排,提升教與學的質素。

 

02/07/2024

【FOCUS】灣區通道群成形,香港需防邊緣化

#深中通道 #大灣區 #深圳 #深珠大橋 #專欄 #FOCUS #中山

  想象一下,「住天水圍,中環返工」,如果通勤時間45分鐘尚可接受,那麼「住在中山,深圳返工」又是否值得考慮?隨著歷時7年建設的深中通道周日(30日)正式通車,兩地直線車程由2小時縮短至30分鐘,「同城生活」、「大橋經濟」等熱詞迅速出圈。相比一眾亢奮的中山地產經紀,灣區核心地位獲進一步加持的深圳,當屬最大受益者,而香港需打足精神防邊緣化。

 

中山房價前景仍未明

 

  全長24公里的深中通道,通車首24小時錄高達12.5萬車流量,入夜後,長不見尾的車龍變身「海上銀河」,有車主甚至被困3小時仍未抵達中山。儘管首日通勤效率因「打卡」狂熱不盡如人意,但仍未冷卻地產經紀的遐想。以珠江西岸鄰近深中通道中山側的翠亨新區為例,新房均價每平米不到1.9萬元(人民幣.下同),遠低於珠江東岸鄰近深中通道深圳側寶安區的每平米5.7萬元。

 

歷時7年建設的深中通道周日(30日)正式通車,兩地直線車程由2小時縮短至30分鐘。


  「低水」的中山房價,會否受惠深中通道通車?事實上,早在2015年深中通道規劃揭盅以來,中山房價已從每平米約6千元翻了逾倍,核心區域甚至高見每平米2.9萬元。不過,看看深圳後花園惠州的海景房淪為「白菜價」,跟北京僅24分鐘高鐵車程的天津武清房價「膝蓋斬」,都足見「A地居住,B地工作」理想終將敗於現實。

 

  原因除了通勤的時間、費用成本,最大原因仍是區域之間經濟、資源不平衡,人、財最終仍傾向往高處聚集。

 

深珠、沉香陸續有來

 

  中山樓市因深中通道而「回春」言之尚早,但可以肯定的是,擁有比亞迪、美的、TCL、CASIO等製造業基地的中山,將因此而提升產業鏈、供應鏈效率,「深圳總部,中山製造」、「深圳研發,中山轉化」的合作模式將進一步深化。

 

中山擁有比亞迪、美的、TCL、CASIO等製造業基地。


  值得一提的是,繼虎門大橋、南沙大橋連接廣州、東莞,深中通道連接深圳、中山後,連接深圳、珠海的深珠大橋亦正爭取納入國家「十五五」規劃,屆時往返兩地只需30分鐘。再加上在建的連接廣州、東莞的狮子洋通道預計2028年通車,連接廣州、佛山的沉香大橋預計2025年動工,連接深圳、惠州的惠坪高速預計今年動工,屆時,排名廣東省GDP前六的深圳、廣州、佛山、東莞、惠州、珠海的聯繫將更加緊密,而深圳無疑是此「灣區跨海跨江通道群」的核心。

 

  面對港珠澳大橋恐逐漸遭分流的香港,有意推動東鐵線引入羅湖口岸實施一地兩檢近日亦似「食檸檬」,需打足精神奮起直追,防止被邊緣化。

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