數碼新秩序

　　蘋果造車的傳聞流傳多年，但一直只聞樓梯響，始終未見Apple Car的蹤影。剛於今個月初結束的蘋果開發者大會（Apple Worldwide Developers Conference，WWDC）上，Apple發表新一代版本《Car Play》，展現重大的功能躍進：從純粹的車載娛樂平台，進化為可讀取和顯示行車狀況資料的駕駛儀錶板系統，觸及以往只有車廠才可掌控的數據範疇。此舉不僅預示了未來Apple Car的操作體驗，更顯露了Apple對汽車市場的野心。

CarPlay與汽車硬件深度整合

　　2022年6月6日舉行的WWDC上，蘋果除公布新版手機作業系統《iOS 16》外，也向世人展示了新一代《CarPlay》。Apple指出，《CarPlay》將與汽車硬件深度整合，顛覆駕駛者與車輛之間的互動方式，新增功能包括：

-    向車廂內的多塊屏幕發送內容，包括：駕駛儀錶板、中控屏幕、副駕駛座影音顯示屏；

-    容許用戶按照個人喜好，選擇不同風格的數碼儀錶板介面；

-    可以在界面上添加Widget小工具，提供不同類型資訊；

-    顯示行駛車速、剩餘油量、引擎溫度、以及其他行車資訊；

-    直接控制空調、車窗、座椅等車廂設備。

　　當中以最後2項尤為重要，因為這代表著《CarPlay》能夠連通車輛底層數據與汽車作業系統。相比起舊版《CarPlay》只是提供影音播放和駕駛導航等簡單功能，今次發布的新版本卻嘗試從多方面重塑駕駛者的操作體驗，似乎有意藉此發展出可供Apple Car使用的智能座艙（Smart Cockpit）。

在WWDC 2022上，蘋果展示了一款超闊屏幕的《Carplay》界面設計，一次過把駕駛儀錶板、中控Widgets小工具、副駕駛座影音播放器橫向顯現出來。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

先行奠定Apple Car技術基礎

　　回顧蘋果產品發展史，每當Apple要進入某個新產品領域，都會先推出可以做為基礎的系統。2001年1月，蘋果釋出《iTunes》音樂播放軟件，約９個月後iPod隨身聽登場；2014年推出《HealthKit》與《Health》健康數據軟件，2015年Apple Watch智能手錶就亮相了。

　　2017年，蘋果推出《ARKit》擴增實境（AR）開發平台，即使至今尚未有相關的新產品發布，但官方卻一直在該平台上添加新技術，有機會成為日後Apple AR眼鏡的技術基礎。由此視之，新世代《CarPlay》的誕生也可能是要為未來Apple Car鋪路。

　　目前蘋果已找來14個汽車品牌做合作夥伴，將於2023年率先推出搭載新版《CarPlay》的車款，包括：越野路華（Land Rover）、梅斯特斯-平治（Mercedes-Benz）、保時捷（Porsche）、日產（Nissan）、福特（Ford）、林肯汽車（Lincoln）、奧迪（Audi）、積架（Jaguar）、極品（Acura）、富豪汽車（Volvo）、本田（Honda）、雷諾（Renault）、英菲尼迪（Infiniti）、以及極星（Polestar）。

在WWDC 2022上，蘋果公布了14個汽車品牌，將會在2023年推出搭載新一代《CarPlay》的車款，包括：豪華車品牌Audi、Mercedes-Benz、Porsche，以及親民車品牌Ford、Honda、Nissan等。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

改善用戶體驗預先擄獲人心

　　近年，大屏幕多媒體系統已成為新車型的必備裝置。部分車款會採用傳統的橫向式屏幕設計，也有部分會用上垂直式屏幕設定，惟後者搭配舊版《CarPlay》使用，卻會出現畫面非滿版顯示的情況。

　　為解決上述問題，新世代《CarPlay》改善了畫面分割效果和顯示比例，能夠自動適配橫向或垂直屏幕版面，讓顯示內容完整呈現，可說為整個汽車業豎立了車載系統界面設計的新標竿。

新一代《Carplay》能夠自動適配直向或橫向屏幕，達到滿版顯示的效果。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

　　Apple既拉攏多個汽車品牌加入新一代《CarPlay》陣營，又提高新版系統的界面兼容性，當然是希望讓更多消費者有機會使用《CarPlay》，從而讓他們慢慢習慣、甚至喜歡上其操作體驗；當用戶離不開《CarPlay》帶來的體驗後，日後就會更願意購買Apple Car。根據蘋果發表的調查數據，79%消費者在選購汽車時，只會考慮預載《CarPlay》的車款。

操作介面手機化讓人易上手

　　事實上，蘋果在新一代《CarPlay》的用戶體驗設計上確是花盡心思。新設的數碼儀錶板將駕駛者所需資訊整合在前方視線範圍內，不但可以顯示行車時速和里程，還可以顯現預估剩餘行駛時間、距離、天氣狀況、甚至時即時導航畫面，降低駕駛時視線離開前方而分心的風險。

新版《Carplay》數碼儀錶板可切換為駕駛導航畫面，並同框顯示行車速度、油箱油位、引擎溫度、以及預計抵達時間，讓駕駛者所需資訊整合在同一視線範圍內。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

　　車控功能的虛擬按鍵也被放置在更貼近駕駛者的中控屏幕上，一伸手就可以觸碰到，方便駕駛者直接控制空調風量、調整座椅位置、甚或啟動方向盤加熱等功能，減少操作時需要反覆切換界面的繁瑣程序。

使用舊版《Carplay》時，如要調節空調溫度，唯有先退出《Carplay》界面，始能執行有關操作。新版《Carplay》已連通汽車作業系統，所以無需退出原本界面，即能在選單上直接調節空調。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

　　同時，新版《CarPlay》又容許駕駛者按個人需要和喜好自訂界面，揀選不同的儀錶板顯示風格和版面布局，而且還可以在屏幕上加入Widgets小工具，就像使用智能手機的桌面設定般，讓用戶以最簡約方式呈現所需資訊。

用戶可以在新版《Carplay》界面上自行添加Widgets小工具，顯示預計抵達時間、油箱油位、剩餘距離、行事曆、目的地天氣狀況、以及世界時間等資訊。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

新世代《Carplay》容許用戶自訂駕駛儀錶板的顯示風格，包括模擬傳統指針（圖上）、或數值顯示面板（圖下）等，操作方式接近大家平日使用的智能手機。（圖片來源：翻攝Apple官方YouTube影片）

BMW對CarPlay有所忌憚

　　當新世代《CarPlay》被不同品牌車款廣泛採納後，蘋果非但可藉其出色的操作體驗來擄獲人心，還可以收集大量行車數據。Apple透過《CarPlay》與汽車系統的底層數據共享，能夠獲取油耗、能耗、引擎轉速等基礎數據，甚至藉由GPS間接取得汽車剎車、轉向等關鍵資料，然後便可以分析出車主的駕駛習慣、行駛路程等，這些將成為日後Apple Car研發的重要基礎。

　　然而，是否所有車廠都會願意為蘋果作嫁衣裳呢？答案當然是「不」！蘋果公布的新版《CarPlay》合作汽車品牌名單中，就找不到寶馬（BMW）與特斯拉（Tesla）的名字。外界認為，Apple這款新系統的侵略性太強，因而讓部分車廠有所忌憚。

　　BMW本是蘋果《CarPlay》的合作夥伴，但新世代《CarPlay》的合作名單卻榜上無名，只因雙方合作關係其實是時好時壞。《CarPlay》推出之初，BMW曾表示旗下車款不支援此系統；及至2016年，BMW才開始在特定車款引入《CarPlay》。

　　受到近年晶片荒的衝擊，BMW宣布將會發售不設《CarPlay》的新車款，以減少晶片用量；惟後來又表示，現正評估如何為旗下車款整合新一代《CarPlay》，可見雙方關係是若即若離。

馬斯克與庫克早年結下樑子

　　相較之下，特斯拉跟蘋果的關係就疏離得多。Tesla電動車面世以來，從未使用過《CarPlay》，這跟兩家公司的恩怨與潛在競爭有著莫大關係。

　　Apple Car計劃啟動後，蘋果經常向特斯拉高薪挖角，吸引多名重量級員工跳槽到蘋果任職，包括：Tesla汽車項目副總裁及工程高級副總裁Doug Field、負責監督動力系統開發的副總裁Michael Schwekutsch、自動駕駛部門副總裁Stuart Bowers、以及《Autopilot》自動駕駛系統開發總監Christopher 'CJ' Moore等。

　　Tesla創辦人兼執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾因此而一度怒言：「如果待在特斯拉不能成功，那麼就到蘋果工作吧！」更直言Apple是Tesla前員工的垃圾集中營。

　　2017年，特斯拉一度陷入破產邊緣，馬斯克聲稱，當時曾接觸蘋果執行長提姆·庫克（Tim Cook），欲討論Apple收購Tesla的可能性，惟卻遭拒絕見面。後來，事件傳出另一版本：蘋果一度有意收購特斯拉，於是庫克與馬斯克通電話商談，當時馬斯克開出讓他當Apple執行長的條件，結果雙方不歡而散。

蘋果是Tesla最強競爭對手

　　除此以外，當市場盛傳蘋果將於2025年推出Apple Car，承受最大衝擊者正是電動車龍頭特斯拉。觀乎Tesla電動車的最大競爭優勢，是軟硬整合做得比其他車廠更好。近兩年，特斯拉不斷地釋出新軟件功能，可讓車主付費訂閱，例如最受歡迎的「Full Self-Driving」自駕功能訂閱服務，為汽車行業開創軟件加值的營收模式。

　　這種軟硬整合與服務訂閱機制，正是蘋果的拿手好戲。Apple透過iPhone和iPad推出各式訂閱服務，諸如iCloud+、Apple Music、Apple TV+等。因此，蘋果如跨足汽車市場，勢必會走類似Tesla的軟件訂閱模式，成為特斯拉的全方位競爭對手。這亦是Tesla無意採用《CarPlay》的另一理由。

　　不過，表面上看似強勢的蘋果，在Apple Car項目推進上卻存在暗湧。著名蘋果分析師郭明錤在2022年3月爆料指，Apple Car開發團隊已解散一段時間，如要達到傳聞中2025年量產上市的目標，必需在3至6個月內重新組隊。

Apple Car高層離職軍心不穩

　　其實，Apple Car團隊內已經歷多名高層離職的風波。蘋果汽車團隊副總裁Doug Field離開蘋果，過檔至福特；負責工程管理的Joe Bass離職轉投Meta；負責汽車硬件的Michael Schwekutsch蟬過別枝，加入福士汽車（Volkswagen）；最新一名離職高層是蘋果自駕系統開發總監Christopher 'CJ' Moore，只做了9個月就決定辭職，跑到自駕初創公司Luminar擔任全球軟件開發團隊主管。

　　經過多番人事變遷後，蘋果決定委派公司資深老將、負責Apple Watch軟件開發的副總裁Kevin Lynch，出任Apple Car團隊領導人，力求穩住軍心。他上任後的首要任務是積極延攬人才，過去幾個月已從Tesla、Waymo、Mercedes-Benz、Volvo、Rivian，挖來大量有自駕車研發經驗的員工；2022年5月，更成功邀請Ford全球安全工程負責人Desi Ujkashevic加盟，成為團隊中為數不多、擁有汽車業背景的高層人員之一。

　　蘋果造車的想法已蘊釀8年有多，惟迄今為止尚未有公開具體進度。市場一直盛傳，Apple打算在2025年推出Apple Car，但根據郭明錤的最新評估，Apple Car可能要遲至2028年或之後始能面世。盡管如此，從新一代《Carplay》的發布，以及近期大舉招攬汽車業人才的動作，均可看出蘋果對汽車市場的野心仍在，勢必成為未來電動車、甚或自駕車市場發展的最大變數。

蘋果從未曾就Apple Car公布任何具體進度或是設計，但卻有不少網民發揮創意，自行設計Apple Car預想圖。圖中這款黑色概念車的設計意念就是來自iPhone手機。（圖片來源：Letsgodigital）

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　　在互聯網商業發展史上，1994年可說是里程碑之年。就在這一年，一家名為「亞馬遜」（Amazon）的網上書店在美國西雅圖悄然創立，開啟了往後30年全球電子商務的黃金盛世；在地球的另一邊，一家名為「經濟通」（etnet）的財經資訊供應商也在香港正式成立，揭開了此後30年香港財經媒體的輝煌時代。這兩家在平行線上各自創新的公司，究竟如何改變用戶消費購物與獲取財經資訊的習慣呢？

1994：亞馬遜、經濟通同步誕生

　　1994年，傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）看好當時尚未普及的互聯網科技，於是辭掉在對沖基金公司的高薪厚職，在西雅圖家中的車庫創業。同年7月，他成立了一家名為「Cadabra」的公司，籌備開設網上書店。後來他認為公司名稱不夠好聽，決意另覓新名字——他希望新名字以英文字母A開頭，這樣在按字母排序的商業目錄中就可以更快被人找到。

　　多番查閱字典後，貝佐斯決定以「Amazon」作為公司的新名字，因為他覺得亞馬遜是一個「富有異國情調且與眾不同」的地方，而且按流域面積和水流量計算，亞馬遜河是全球最大的河流，正好符合貝佐斯希望公司成為世界之最的期盼。貝佐斯的公司於1994年11月正式易名為亞馬遜，翌年7月Amazon網站正式營運，起初只銷售圖書，隨著業務擴張，開始涉足音樂、影視、電子產品等領域，逐步發展成網上百貨公司，為消費者提供一站式的網購平台。

亞馬遜的販售商品涵蓋圖書、影音作品、電子消費品、電器、廚具、食品、玩具、母嬰用品、化妝品、運動用具、服裝鞋帽等。（圖片來源：翻攝Amazon官網）

圖中是貝佐斯位於西雅圖都會區貝爾維尤（Bellevue）的家，Amazon公司於1994年在那裏成立。（圖片來源：維基百科）

　　在太平洋的另一邊，經濟通也在1994年成立，以專線系統提供實時財經資訊。當時，資訊的獲取主要依賴於傳統媒體，投資者通常透過報紙或電視來獲取市場動態，但資訊傳遞卻存有延滯，追不上瞬息萬變的金融市場。經濟通的專線系統能夠提供即時股票報價和財經新聞，正可以彌補此問題，讓財經資訊可以更快速地傳播。

除香港外，經濟通業務範圍已涵蓋內地、澳門、台灣及日本等地區，成為區內各大金融機構的主要財經資訊來源。（圖片來源：翻攝經濟通官網）

2000：亞馬遜、經濟通各自崛起

　　Amazon在成立初期一直處於虧蝕狀況，從1994至1997年累計有900萬美元（約7,020萬港元）的赤字。1997年5月，亞馬遜在納斯達克IPO上市，在上市申請表中非常坦蕩地告訴投資者，虧損在上市後仍會持續擴大，因為公司不但把大量金錢投入到營銷活動、技術開發、基礎建設等層面，還會繼續補貼降低商品價格，以吸引更多消費者嘗試網購，並強調不急於在4至5年內實現盈利。

　　如此「緩慢」的增長模式自然惹來一眾股東的抱怨，認為公司業績成長不夠快，難以令其投資獲得合理回報，甚至無法在競爭激烈的科網市場存活下去。不過，當科網泡沫於2000年爆破後，很多互聯網公司相繼倒下，反而亞馬遜可以生存下來。2001年第4季，Amazon首度實現盈利，季度收入超過10億美元（約78億港元），淨利約500萬美元（約3,900萬港元）。這些都證明了貝佐斯的「緩慢」增長策略獲得成功。

　　當亞馬遜網購業務不斷成長，伺服器和資源管理就成為最大的發展瓶頸。為解決此問題，公司內部工程團隊開發了一個網上服務平台「Amazon Web Services」（AWS），用作管理分散式、虛擬化伺服器和各種網上資源。其後，Amazon發現其他互聯網公司也遇上類似問題，所以在2006年將AWS對外開放。結果，這項新服務受到很多中小企和初創公司歡迎，讓亞馬遜成功開拓雲端藍海市場，最終躍居為全球最大的雲端供應商。

　　隨著互聯網的興起，經濟通於2000年推出其網站，透過互聯網提供實時報價和財經資訊。這個轉變不僅擴大了用戶群，還豐富了服務內容，除基本的市場數據外，也有專家評論、新聞搜尋、市場分析報告及圖表等深度內容。同時，一般投資者亦可以通過電腦瀏覽網站上的豐富財經資訊，讓獲取即時財經信息不再是專業投資機構的專利。

　　經濟通在2007年正式進駐北京開設記者站，與香港新聞部相互連接，以取得第一手的中國經濟資訊；2008年，更推出面向國內投資者的財經資訊網站etnetchina.com.cn，提供中港兩地的專業財經新聞及評論。

2010以後：亞馬遜、經濟通多元化發展

　　當電商和雲端業務站穩陣腳後，Amazon就積極展開業務多元化部署。2014年，亞馬遜斥資9.7億美元（約75.66億港元）收購網上直播平台Twitch.tv，跨入社交媒體領域；2017年，豪擲137億美元（1,069億港元）買下連鎖超市Whole Foods Market，從網上轉戰到實體零售業；2018年，動用10億美元（約78億港元）併購網上藥局PillPack，涉足藥物零售。

　　2022年，Amazon以84.5億美元（約659.1億港元）吞併電影公司米高梅（MGM），藉此強化旗下影音串流平台Prime Video的內容豐富度，並提升自製內容的製作能力，務求跟Netflix、Disney+一較高下。

　　另一邊廂，因應智能手機的普及，經濟通推出了多款手機APP，讓用戶可以在手機上收看股票即時報價、成交分析、互動圖表、即時新聞、以及專家分析。此外，APP內又提供各種理財工具，包括：個人化監察表、ETF及基金精選及回報排行、定存息率比較、匯率比較、銀行交易匯價等。

etnet旗下有多款手機APP，包括：《財經·生活 經濟通》、《經濟通 股票強化版TQ》、以及《經濟通 財曆》。（圖片來源：翻攝Google Play官網）

　　近年，隨著用戶需求的變化，經濟通開始推行內容多元化策略。除傳統的財經新聞外，etnet平台還推出了不同類型的內容頻道，包括：講解職場管理技巧、智能科技發展、消閒飲食娛樂情報的「生活」頻道；論述歐日韓潮流前瞻、藝術文化、兩性關係的「DIVA Channel」；涵蓋靚湯食譜、養生食療、運動瘦身的「健康好人生」。為吸引更廣泛的受眾，etnet又推出自製影片頻道「etnet TV」，內容涉及財經評論、風水知識、烹飪教學、吃喝玩樂、時尚潮流等。

　　回顧過去30年，亞馬遜與經濟通的發展歷程，不僅僅是一家公司的成功故事，更是一個行業技術變革和市場變遷的縮影。Amazon從網上書店到電商霸主，etnet從專線系統供應商到財經數碼媒體巨頭，均展示了技術創新和市場策略的重要性。未來，隨著科技進步和市場需求變化，電子商務和財經資訊行業必將迎來更多的挑戰；在這個過程中，企業需要像亞馬遜、經濟通般不斷創新，保持靈活，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。