數碼新秩序

　　過去20年的初創企業浪潮中，最成功的創業模式是先勾勒出產品規模化後的願景，吸引創投基金投資後，再嘗試製造產品，電動車公司正是這套玩法的最佳示範，譬如美國電動車初創Lucid在尚未交車給客戶前，便已上市集資。但憑著iPhone代工起家的鴻海科技（Foxconn）卻反其道而行，採取腳踏實地的營運方式，默默研製產品，短短一年間製作出3款可在路面行走的原型電動車。完全沒有造車經驗的鴻海到底是怎樣切入電動車市場？相比起一眾電動車初創，鴻海又具有甚麼競爭優勢呢？

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乘用車雙雄：Model C、Model E

　　2021年10月18日，鴻海向外界一口氣展示了3款原型車：一款休旅電動車「Model C」、一款豪華電動房車「Model E」、以及一款電動巴士「Model T」。擅長代工生產的鴻海無意推出自家品牌電動車，之所以要製作這3款原型車，不僅是展示自己的造車實力，也是要給潛在客戶當作參考。譬如說，甲公司未來想要販售電動休旅車，便可以直接基於鴻海Model C作出微調，進而設計出具自家品牌風格的車型。這樣既可省去大量開發資源，又可縮短產品推出時間。

　　Model C 是一款5+2座椅配置的休旅車，外形內櫳裝均以白色為主色調。車身總長度為 4,640mm，軸距則為2,860mm，故此乘坐空間相當寬敞，方便一家大小乘車外遊。性能方面，它的0至100公里加速只需3.8秒，最遠續航里程可達700km。這款車型主攻平價車市場，預計售價將低於100萬台幣（約27.9萬港元）。

Model C現已完成品質和安全測試，正在進行20萬公里的路面行車測試。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片）

　　Model E是一款瞄準中、高端客戶群的豪華電動房車，是由鴻海跟意大利汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）攜手開發。它的0至100公里加速僅需2.8秒，續航里程可遠達750km。此車設有智能辨識功能，車主可以透過人臉辨識來開啟車門，又兼具智能車窗、車輛與環境互動等功能。Model E定價會比Model C為高，估計售價會在百萬台幣以上。

Model E是豪華型旗艦級房車，馬力輸出達到750匹，0到100公里加速僅需2.8秒，兼具750km超長續航力。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

Model-E寬敞的車廂後座空間，可以變成行政人員的流動辦公室。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

商用電動車：Model T電動巴士

　　Model T是一輛銀色金屬車身、重達13噸的電動巴士，採用剛性車體防護設計，符合美國聯邦運輸管理局的安全標準。巴士車廂採用白與灰作主色調，予人舒服與安靜的感覺；司機座位上方設有48吋的屏幕，可向乘客清楚顯示行車資訊。

　　此車具備可傾斜式電子氣壓懸掛系統，停靠車站期間，可以略為傾斜車身，讓乘客不需跨太大步即可上車；同時，又裝配電子液壓轉向系統、防鎖死碟煞系統等，有助提高行車穩定性。在滿載乘客的情況下，它的爬坡能力可達到25%以上，最高時速為每小時120公里，最遠續航里程則為400公里以上。目前Model T已完成20萬公里的加速耐久測試，以及1,000小時以上的剛性強度測試。

　　如今電動車市場已成兵家必爭之地，不但傳統車廠積極邁向電動化轉型，科技巨擘亦爭相投資研發，還有一大堆初創企業專注鑽研造車技術。面對這個群雄並起的戰國局面，鴻海如何建立自己的競爭優勢呢？

Model T電動巴士從設計到製造，全部都是在台灣完成，同時車上所使用的零件逾50%是由台灣廠商供應。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

Model T現已通過台灣交通部門的審驗，預計可於2022年在高雄試營運。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

鴻海拉幫結派建立造車優勢

　　鴻海明白自身的強項是電子產品製造，但最大弱點卻是完全不懂得造車，於是跟有70多年造車經驗的裕隆汽車結盟，攜手進入電動車產業。2020年10月，鴻車宣布跟裕隆共同創立「MIH模組化電動車平台」聯盟，隨後11月雙方成立合資公司「鴻華先進科技」，定位為電動車代工生產商。如此一來，鴻華跟各大傳統車廠與電動車品牌商之間的關係，就不是市場競爭者，而是合作夥伴。

　　2021年2月開放首款開發工具平台給全球訂購，讓各地廠商以此為基礎，創造出自家品牌的電動車。現時參與MIH平台聯盟的廠商約有2,000間，包括：Samsung SDI、德州儀器、寧德時代、聯發科、Microsoft、Amazon等。客戶可在MIH平台的基礎上，設計出具有自家風格的電動車，再委託鴻華代為製造。基於MIH平台研發出來的Model E與Model C，模組共通性很高，鴻華只需按照客戶要求，調整電池模組、懸掛模組、以至車殼設計，就可以製作出不同車型。在共用模組的優勢下，生產成本亦得以降低。

　　裕隆旗下汽車品牌的納智捷（Luxgen）將會是鴻華電動車的首個客戶，預計基於Model C車型的納智捷休旅車可望於2023年發售。鴻華的另一客戶是美國電動車初創Fisker，預計2021年底就會有原型車設計亮相。據悉，Fisker會採用MIH模組化底盤，惟外形設計卻另有考量，所以其車身造型相信會跟Model E與Model C截然不同。

　　今次鴻海展示了3款原型電動車，足以證明其電動車硬件部分已準備就緒，接下來就是如何提升軟件能力。鴻海於2021年10月18日宣布成立軟件研發中心，將會集結鴻海集團內部現有約1,500名軟件開發人員，並會3年內額外招募1,000位以上軟件工程師，以打造Foxconn電動車軟件生態平台。

與鴻海共同開發 Model E 的 Pininfarina，是來自意大利都靈的著名汽車設計公司，以設計法拉利跑車而聞名。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

量產階段容易陷入產能地獄

　　不過，廠商就算擁有了整合硬件與軟件的能力，能夠製作出幾輛原型車，但進入量產階段時，卻是另一回事。2016至2018年間，特斯拉（Tesla）曾深陷產能地獄（Production Hell）。自2016年宣布Model 3量產後，Tesla接獲大量購車訂單，惟客戶卻苦苦等不到車，公司創辦人兼執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）被迫多次改口，推延交車日期。

　　為求搶救產能，馬斯克親赴生產線督工，甚至還長期夜宿工廠。馬斯克事後表示，當時壓力極大，夜夜難眠，要服用安眠藥才可入睡。2019年12月，上海超級工廠（Gigafactory 3）正式投產，Tesla始能完全擺脫產能地獄，朝著年產50萬輛的目標邁進。

　　那麼，現今電動車初創的量產狀況又如何呢？Lucid於2021年7月透過SPAC借殼上市，但當時生產數量是0。Lucid表示，將於10月底交付首批豪華電動房車Lucid Air，預計2021全年頂多只能製造出不足600輛車！

　　另一家備受注目的電動車初創Rivian，2021年9月宣稱其美國伊利諾州諾爾莫（Normal）廠房正式投產，並開始交付電動農夫車R1T，惟卻沒有透露交車數量。後來有消息傳出，其交車對象不是一般消費者，而是Rivian員工。該公司表示，2021至2022年的首要生產目標是亞馬遜電動貨車，所以能分配給R1T的產能非常有限。

鴻海表示，要以軟件定義企業（Software Defined Enterprise）為未來發展核心，針對電動車載所需要的軟件推出開放平台、演算軟件等項目，以建構完善的電動車軟件平台。（圖片來源：鴻海官網／由作者提供）

買車廠增Apple Car代工籌碼

　　由此可見，產能地獄並非Tesla的獨有經歷，Lucid與Rivian邁進量產階段似乎也遭遇到一定的障礙。電動車為一種新類型產品，真的要大規模生產時，難免會遇上前所未見的挑戰。馬斯克直言，規模化生產、供應鏈配套、物流運作、後勤支援等電動車量產問題，會不斷為你帶來無法想像的煎熬。

　　鴻海以代工廠商姿態切入電動車市場，接受來自各方的造車訂單，相信日後要面對的產能地獄可能會更大，故此鴻海現已著手進行生產部署。2021年8月，鴻海斥資逾25.2億台幣（約7億港元）購入旺宏位於台灣竹科的6吋晶圓廠，讓車用晶片能夠自給自足，避免日後受晶片荒困擾。

　　同年10月，鴻海以2.3億美元（約17.94億港元）買下電動車初創Lordstown位於美國俄亥俄州的廠房與設備。鴻海表示，美國廠房將於2023年量產Fisker電動車，預估年產能可達到15萬輛，最終目標產能是30萬至50萬輛。外界認為，此廠房將是鴻海未來爭取蘋果Apple Car代工生產的重要籌碼。由是觀之，如果未來兩、三年內，鴻海能夠完成電動車硬件、軟件、半導體的生產架構整合，不但可讓其度過產能地獄，更會成為該公司的最大競爭優勢。

鴻海買下Lordstown廠房後，除為Fisker生產電動車外，也會替Lordstown製造電動農夫車Endurance。（圖片來源：翻攝鴻海官方YouTube影片／由作者提供）

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　　在互聯網商業發展史上，1994年可說是里程碑之年。就在這一年，一家名為「亞馬遜」（Amazon）的網上書店在美國西雅圖悄然創立，開啟了往後30年全球電子商務的黃金盛世；在地球的另一邊，一家名為「經濟通」（etnet）的財經資訊供應商也在香港正式成立，揭開了此後30年香港財經媒體的輝煌時代。這兩家在平行線上各自創新的公司，究竟如何改變用戶消費購物與獲取財經資訊的習慣呢？

1994：亞馬遜、經濟通同步誕生

　　1994年，傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）看好當時尚未普及的互聯網科技，於是辭掉在對沖基金公司的高薪厚職，在西雅圖家中的車庫創業。同年7月，他成立了一家名為「Cadabra」的公司，籌備開設網上書店。後來他認為公司名稱不夠好聽，決意另覓新名字——他希望新名字以英文字母A開頭，這樣在按字母排序的商業目錄中就可以更快被人找到。

　　多番查閱字典後，貝佐斯決定以「Amazon」作為公司的新名字，因為他覺得亞馬遜是一個「富有異國情調且與眾不同」的地方，而且按流域面積和水流量計算，亞馬遜河是全球最大的河流，正好符合貝佐斯希望公司成為世界之最的期盼。貝佐斯的公司於1994年11月正式易名為亞馬遜，翌年7月Amazon網站正式營運，起初只銷售圖書，隨著業務擴張，開始涉足音樂、影視、電子產品等領域，逐步發展成網上百貨公司，為消費者提供一站式的網購平台。

亞馬遜的販售商品涵蓋圖書、影音作品、電子消費品、電器、廚具、食品、玩具、母嬰用品、化妝品、運動用具、服裝鞋帽等。（圖片來源：翻攝Amazon官網）

圖中是貝佐斯位於西雅圖都會區貝爾維尤（Bellevue）的家，Amazon公司於1994年在那裏成立。（圖片來源：維基百科）

　　在太平洋的另一邊，經濟通也在1994年成立，以專線系統提供實時財經資訊。當時，資訊的獲取主要依賴於傳統媒體，投資者通常透過報紙或電視來獲取市場動態，但資訊傳遞卻存有延滯，追不上瞬息萬變的金融市場。經濟通的專線系統能夠提供即時股票報價和財經新聞，正可以彌補此問題，讓財經資訊可以更快速地傳播。

除香港外，經濟通業務範圍已涵蓋內地、澳門、台灣及日本等地區，成為區內各大金融機構的主要財經資訊來源。（圖片來源：翻攝經濟通官網）

2000：亞馬遜、經濟通各自崛起

　　Amazon在成立初期一直處於虧蝕狀況，從1994至1997年累計有900萬美元（約7,020萬港元）的赤字。1997年5月，亞馬遜在納斯達克IPO上市，在上市申請表中非常坦蕩地告訴投資者，虧損在上市後仍會持續擴大，因為公司不但把大量金錢投入到營銷活動、技術開發、基礎建設等層面，還會繼續補貼降低商品價格，以吸引更多消費者嘗試網購，並強調不急於在4至5年內實現盈利。

　　如此「緩慢」的增長模式自然惹來一眾股東的抱怨，認為公司業績成長不夠快，難以令其投資獲得合理回報，甚至無法在競爭激烈的科網市場存活下去。不過，當科網泡沫於2000年爆破後，很多互聯網公司相繼倒下，反而亞馬遜可以生存下來。2001年第4季，Amazon首度實現盈利，季度收入超過10億美元（約78億港元），淨利約500萬美元（約3,900萬港元）。這些都證明了貝佐斯的「緩慢」增長策略獲得成功。

　　當亞馬遜網購業務不斷成長，伺服器和資源管理就成為最大的發展瓶頸。為解決此問題，公司內部工程團隊開發了一個網上服務平台「Amazon Web Services」（AWS），用作管理分散式、虛擬化伺服器和各種網上資源。其後，Amazon發現其他互聯網公司也遇上類似問題，所以在2006年將AWS對外開放。結果，這項新服務受到很多中小企和初創公司歡迎，讓亞馬遜成功開拓雲端藍海市場，最終躍居為全球最大的雲端供應商。

　　隨著互聯網的興起，經濟通於2000年推出其網站，透過互聯網提供實時報價和財經資訊。這個轉變不僅擴大了用戶群，還豐富了服務內容，除基本的市場數據外，也有專家評論、新聞搜尋、市場分析報告及圖表等深度內容。同時，一般投資者亦可以通過電腦瀏覽網站上的豐富財經資訊，讓獲取即時財經信息不再是專業投資機構的專利。

　　經濟通在2007年正式進駐北京開設記者站，與香港新聞部相互連接，以取得第一手的中國經濟資訊；2008年，更推出面向國內投資者的財經資訊網站etnetchina.com.cn，提供中港兩地的專業財經新聞及評論。

2010以後：亞馬遜、經濟通多元化發展

　　當電商和雲端業務站穩陣腳後，Amazon就積極展開業務多元化部署。2014年，亞馬遜斥資9.7億美元（約75.66億港元）收購網上直播平台Twitch.tv，跨入社交媒體領域；2017年，豪擲137億美元（1,069億港元）買下連鎖超市Whole Foods Market，從網上轉戰到實體零售業；2018年，動用10億美元（約78億港元）併購網上藥局PillPack，涉足藥物零售。

　　2022年，Amazon以84.5億美元（約659.1億港元）吞併電影公司米高梅（MGM），藉此強化旗下影音串流平台Prime Video的內容豐富度，並提升自製內容的製作能力，務求跟Netflix、Disney+一較高下。

　　另一邊廂，因應智能手機的普及，經濟通推出了多款手機APP，讓用戶可以在手機上收看股票即時報價、成交分析、互動圖表、即時新聞、以及專家分析。此外，APP內又提供各種理財工具，包括：個人化監察表、ETF及基金精選及回報排行、定存息率比較、匯率比較、銀行交易匯價等。

etnet旗下有多款手機APP，包括：《財經·生活 經濟通》、《經濟通 股票強化版TQ》、以及《經濟通 財曆》。（圖片來源：翻攝Google Play官網）

　　近年，隨著用戶需求的變化，經濟通開始推行內容多元化策略。除傳統的財經新聞外，etnet平台還推出了不同類型的內容頻道，包括：講解職場管理技巧、智能科技發展、消閒飲食娛樂情報的「生活」頻道；論述歐日韓潮流前瞻、藝術文化、兩性關係的「DIVA Channel」；涵蓋靚湯食譜、養生食療、運動瘦身的「健康好人生」。為吸引更廣泛的受眾，etnet又推出自製影片頻道「etnet TV」，內容涉及財經評論、風水知識、烹飪教學、吃喝玩樂、時尚潮流等。

　　回顧過去30年，亞馬遜與經濟通的發展歷程，不僅僅是一家公司的成功故事，更是一個行業技術變革和市場變遷的縮影。Amazon從網上書店到電商霸主，etent從專線系統供應商到財經數碼媒體巨頭，均展示了技術創新和市場策略的重要性。未來，隨著科技進步和市場需求變化，電子商務和財經資訊行業必將迎來更多的挑戰；在這個過程中，企業需要像亞馬遜、經濟通般不斷創新，保持靈活，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。