職場

　　環球經濟不穩，但人才仍然是企業相互競爭的目標。人力資源顧問Randstad發表Employer Brand Research 2024，當中的香港部分發現，32%受訪者計劃在2024年上半年換工作，其中以千禧世代表現出最強烈的職業轉變願望，佔37%。不過，因追求工作與生活平衡而計劃離職的上班族，較去年下降了10個百分點。

有人力資源顧問發表報告指出，人才離職原因首位，仍是希望改善工作與生活平衡。（資料圖片）

　　過去3年，人才對工作的期望發生了翻天覆地的變化，令僱主調整其招聘策略和方法，以適應每位人才不斷變化的需求。Randstad Hong Kong董事總經理Benjamin Elms表示，疫情爆發之初，看到共同應對挑戰的情況，員工福祉和工作保障成為焦點。「但到了今天，看到愈來愈多的香港人才開始尋找令他們興奮的機會。」

調整招聘策略 千禧代最想轉工

　　這項研究由市場研究公司Kantar TNS於今年1月進行，訪問了全球17.3萬名受訪者，當中的2,689人來自香港。

　　Benjamin補充，良好的薪資和福利曾經是人才主要的關注點，但如今的求職者渴望有遠景和充實的工作體驗；而學歷愈高的要求則愈高。雖然26%的學士學位持有人表明打算在2024年上半年轉工，但擁有碩士學位或更高學歷的人才來說，比例上升至34%。因此，求人才企業需要了解員工的個人目標和願望，以為其建立個人化的工作體驗，包括提供具競爭力的薪酬、明確的職業發展機會，以及致力於營造公平和包容的工作環境。

　　人才離職的原因，希望改善工作與生活平衡仍排首位（見表），但與前一年進行比較後發現，雖然工作與生活平衡仍然是工作變動的首要原因，但這一比例已經下降了10個百分點。

通勤時間短彈性工作 吸新一代

　　原因可以很多，當中以上班族的工作與生活平衡可能已有所改善，故不再成為離職原因，Benjamin相信這可歸因於更具包容性的公司政策、組織內工作量分配的變化，以及個人調整。此外，社會對工作與生活平衡支持增加的新常態，人才可能有較少壓力去爭取。

　　然而，值得留意的是，在尋找新工作時，年輕一代更容易受更短的通勤時間、公司折扣和提供智慧型手機等福利吸引。Z世代特別喜歡彈性的工作選擇，24%的人受到這項因素吸引，而其他世代的比例為14%，這可能與Z世代在科技及電子產品的環境下長大有關。

　　雖然追求更好的生活與工作平衡是上班族主要的離職原因，但緊隨其後的是「工資低、生活成本升」，通脹令不少人感到生活水平下降，萌生尋找更高工資的工作。

　　調查顯示，面對通貨膨脹的影響，超過一半的受訪者表示，從僱主那裏獲得了某種形式的薪資調整。然而，情況存在差異，老一輩（平均24%）表示，沒有從僱主那裏得到任何形式的支援，而年輕一代平均只有15%。

倘未能招攬人才 企業無法生存

　　與年輕一代（平均15%）相比，老一輩（平均24%）更有可能錯過機會，而年輕一代則表示他們沒有從僱主那裏得到任何形式的支援。調查還顯示，特定類型的薪資（例如加薪和一次過協助）與員工跳槽的關係不太直接。這凸顯了僱主必須適應員工的期望，特別是在通脹調整方面，以在充滿挑戰的時期留住人才。

　　過去一年，日本及美國等企業也提高最工資，以助員工應對高通脹。過去一段長時間，日企為了在全球競爭中生存下來，一直專注於控制成本及支出。但企業今天發現，除非支付有吸引力的工資，否則他將無法吸引人才；若未能吸引優秀人才，他們也無法在競爭中生存下去。

　　航空工程業近年急速發展，隨著行業技術不斷進步，對擁有相關專業技能的人才需求亦激增。阿聯酋航空（Emirates）早前在香港招募飛機工程師，受聘者將負責全球最大的全寬體客機機隊，為空中巴士A380和波音777等進行維修工作。

　　管理諮詢公司Oliver Wyman的報告指出，全球商用航空機隊預計未來十年將增長28%，並於2034年達至逾3.6萬架飛機，意味未來需要維護、修理與翻修（MRO）服務的飛機數量將大幅上升。單看2024年，MRO產業預期增長將達3%，上升至1,040億美元（約8,126億港元）。

具執照學歷外 重細節擅溝通

　　飛機製造商波音（Boeing）更預測，中東地區於未來20年將需要逾5萬名飛機技術員，負責飛往各地維修商用機隊。隨著中東地區航空公司逐步擴展，對工程師的需求亦隨之增加。

阿聯酋航空工程部高級副總裁Ahmed Safa表示，該公司的員工福利除提供有薪年假機票外，員工與其親友亦可享有優惠機票折扣。（受訪者提供圖片）

　　阿聯酋航空工程部高級副總裁Ahmed Safa接受本報訪問時提到，香港作為亞洲重要的交通樞紐，坐擁地理優勢，亦擁有卓越的航空基礎設施和研究機構的支援，這都有助推動航空和工程領域的創新，提供豐富多元的人才儲備。

　　要成為該公司的飛機工程師，需要擁有基地維修、外勤維修和飛機大修的經驗和技能，除要持有航空航天工程或航空工程學士學位，或具備飛機工程師執照外。在軟技能方面，也需具有優秀的解難能力、注重細節、良好溝通技巧，且樂於接受及嘗試新技術。

　　當加入阿聯酋航空後，持牌飛機工程師將負責為阿聯酋航空的A380空中巴士和波音777機隊，以及其他國際航空公司的飛機進行例行保養和大型維修。他表示，公司亦會根據工程師的日常表現及評估，衡量其晉升資格。

　　例如，從技術員或工程師職位起步的員工，可逐步晉升至領導或管理層的職位，工程師甚至可於阿聯酋航空工程培訓學院，擔任培訓導師的職位。

　　為吸引年輕人才加入，阿聯酋航空除在全球各地舉辦招聘會外，旗下亦設阿聯酋航空大學為學生提供航空工程專門課程，以及親身實踐經驗和實習機會。此外，該公司也為阿聯酋公民的中學畢業生特設全額資助的飛機維修工程執照獎學金計劃（AMEL），讓他們有機會成為持牌飛機工程師。

　　應徵者亦可參與由阿聯酋航空工程培訓學院提供的課程，於杜拜晉身成為飛機技術員。Ahmed Safa指出：「培訓學院擁有資深的導師、完善的教室和培訓設施，以及應用工作坊，為學生提供全面且切合各個程度的訓練課程，從基本和指定飛機機種的維修訓練課程，到飛機維修工程執照續期課程。」

阿聯酋航空的工程部門擁有專屬的資料庫儲存數據和獨立的報告系統，並設有自家的數據儀表板，能配合機器學習系統運作。（受訪者提供圖片）

訓練課程 獲官方機構認可

　　除應徵者外，培訓課程也開放予所有阿聯酋航空工程團隊員工、第三方和外部顧客。他提到，該學院的基礎飛機維修工程師（AME）執照訓練課程，獲得阿聯酋民航總局（GCAA）認可；而飛機機種培訓則獲得阿聯酋民航總局和歐洲航空安全局（EASA）的雙重認可。