職場

　　培訓飛機師成為骨幹，確保機隊團隊質素，絕對是航空公司的重任之一，惟全球航空業苦於機師不足，此任務殊非易事。

阿聯酋航空飛行訓練學院副總裁Abdulla Al Hammadi回顧稱，學院自2017年在杜拜南設立，以培育阿聯酋國民和國際學員成為機師。（張寶燕攝）

　　阿聯酋航空飛行訓練學院（Emirates Flight Training Academy，EFTA）副總裁Abdulla Al Hammadi分享，除了引入先進的技術和軟件系統，還要因材施教，建立具多元包容性的學習環境。

　　EFTA最初成立時，主要負責阿聯酋的國家飛行學員培訓計劃，現在則為來自世界各地的飛行學員提供頂尖的培訓課程。Abdulla Al Hammadi坦言，開辦學院的原因也與面對機師短缺這痛點有莫大關係。

　　為吸引新世代人才加入成為一分子，該學院提供完善配套，以此為一大優勢。位於杜拜南的EFTA擁有36個現代化教室、6個全動態飛行模擬器（Flight Simulator）、1座獨立的空中交通管制塔和1條長1,800米的專用跑道，學院面積亦相當於200個足球場。另有向學員提供媲美商務酒店，寬敞的宿舍房間。

開發專用軟件 分析學員表現

EFTA學員介乎17至26歲，畢業學員均成功通過阿聯酋航空嚴謹的招聘程序，今屆畢業學員中，逾120人獲聘為阿聯酋航空的全職機師。（張寶燕攝）

　　在培訓方面，除了進行為期52周、共272小時空中飛行，學員還需完成52周、最少1,100小時的地面訓練。EFTA還開發了專用培訓軟件，以及早已引入AI人工智能，透過專屬設備分析學員表現，再因材施教。

　　學員來自世界各地，Abdulla Al Hammadi透露還有有一位香港學員，需要讓他們了解多元文化及融入其中，也很重要。以今屆畢業生而言，290位畢業生分別來自23個國家及地區，其中27位為女性學員。

　　他又認為，新世代學員與自己那一代人明顯有不同，「我們需要了解他們的心態，包括他們怎樣思考及思考甚麼等」，並不僅限於學生去適應環境，他自己也需要努力適應，了解學生。

　　身為資深機長的Abdulla Al Hammadi，早於1999年加入阿聯酋航空，曾擔任多個管理職務，包括領導波音777-300ER專案和投入使用，以及擔任波音777的驗收和試飛員。

加強培訓 危機管理重要一環

　　回顧過去見證航空業的不同高低起跌，他由911恐襲、沙士到2008金融海嘯，每隔數年便會發生波及航空業的重大事件，因此加強培訓也是危機管理的重要一環。

　　據透露，阿聯酋航空早前已投資1.35億美元（逾10億港元），在EFTA鄰近興建全新的機師先進培訓中心，將於今年3月落成，為其未來的A350空中巴士及波音777X飛機，興建配備6個全功能飛行模擬器，確保新機隊交付前，提早開始機師培訓。完成擴建後，預期可將機師培訓能力每年提升54%，提供超過13萬小時的訓練時數。

　　當載著月球背面樣品的「嫦娥六號」上升器，正在環月軌道等待伺機與返回艙對接，波音旗下Starliner（星際航線）太空船周三（5日）終於載著兩名太空人順利升空，而億萬富翁馬斯克旗下SpaceX的Starship（星艦）超重型火箭，亦進入周四（6日）第四次試飛的倒計時－－中美登月競賽迎來小高潮。

月球背面採樣，探路科研站建設

　　中國計劃2035年前在月球南極建成「基本型」科研站的雄心再獲重要進展－－周日（2日）成功在月球背面南極艾特肯盆地著陸的「嫦娥六號」，在完成月球「挖土」採樣後，上升器攜帶樣品起飛並成功進入預定環月軌道。下一步，上升器將尋找時機跟同在軌道運行的「軌（軌道器）返（返回器）組合體」對接，預計返回器成功從上升器抓取月球樣本後，將於本月25日降落內蒙古四子王旗著陸場。

「嫦娥六號」成功在月球背面著陸並完成「挖土」採樣。

　　此舉是繼「嫦娥四號」2019年1月首次著陸月球背面，「嫦娥五號」2020年12月成功從月球正面的風暴洋採集岩石樣本返回地球後，又一領先突破，其意義在於，南極艾特肯盆地是月球最古老的撞擊盆地（約40億年前），跟較平坦的月球正面大不相同，今次採集樣本勢為人類就月球的形成演化提供前所未有的視角。

　　更重要的是，樣本將有助更好了解月球南極的環境，包括是否蘊藏水冰，為擬在此地建設的國際月球科研站勘察探路。

載人飛船終升空，波音稍挽顏面

　　在美國，儘管NASA（太空總署）1月宣布，將原定今年底的「阿爾忒彌斯2號」任務（繞月飛行），以及原定明年底的「阿爾忒彌斯3號」任務（登陸月球），分別押後至2025年9月和2026年9月，但跟為探月鋪路的太空船、超重型火箭等的研發、試飛卻依舊緊鑼密鼓。

曾兩次升空失敗的波音Starliner終於將兩名太空人送入預定軌道。

　　就在昨日，曾兩次升空失敗的Starliner終於將兩名太空人送入預定軌道，其後將前往國際空間站，標誌著波音成為繼SpaceX Dragon（龍飛船）之後，成為第二間為NASA執行載人太空飛行任務的民間公司。今次成功令深陷安全問題困擾的波音挽回些顏面，公司股價年初至今暴挫27%，市值縮水至1165億美元，幾乎只是SpaceX最新2000億美元估值的一半。

星艦第四次試飛，中美各拉盟友

　　相比穿梭於地球和外太空之間的星際航線、龍飛船、獵戶座太空船（Orion Spacecraft，NASA旗下），馬斯克的野心無疑更大，為登錄月球和火星設計的星艦超重型火箭，第四次飛行測試正進入倒計時。Space X 2021年獲NASA選定為建造載人月球著陸器的唯一合作方，「阿爾忒彌斯3號」中，星艦登陸器將執行將太空人從獵戶座太空船送上月球的任務。

Space X星艦登陸器將執行將太空人從獵戶座太空船送上月球的任務。

　　此意味星艦不僅要成功發射，還需安全著陸，而在早前三次試飛中，要麼是超級重型推進器在飛行中爆炸，要麼在成功進入軌道後重返大氣層時失聯，倘若即將進行的第四次試飛成功，將標誌美國登月計劃獲得里程碑式進展。

　　除了技術上的各自乘風波浪，中美在尋找太空夥伴上亦明爭暗鬥。早在2020年，美國牽頭發起　「阿耳忒彌斯協議（Artemis Accords）」，聲稱合作方進行「和平、透明和負責任的太空探索」及「公開發布科學數據」，上周迎來第42個簽署國。另邊廂，中國2021年發起「國際月球科研站（ILRS）」計劃，得到十多個國家/組織/機構響應，顯示大國博弈從地球全面延伸至太空，最終王者誰屬？