職場

　　汽車和單車在馬路上爭路，司機大佬鬧爆，單車人士又怪對方不讓路，根據警方數字，去年涉及單車意外的傷亡人數有2159人，今年首兩個月有321人傷亡。兩者之間沒有世代之爭，沒有政治立場爭拗，但矛盾一樣大。

　

　

　　在繁忙都市以單車作為交通工具，是不是真不可行？美國紐約、英國倫敦，甚至香港人最常以之比較的新加坡，政府都有相關措施鼓勵市民以單車代步，以單車代步的人也愈來愈多；內地也乘初創之勢，共享單車市場如雨後春筍。政策一方面回應市民訴求，同時是一種為減少路面車輛的環保政策，但香港政府堅持落閘，九龍、港島人想單車代步，想也不用想，因為運輸及房屋局局長張炳良已多次表明「不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具」，香港也沒有商業氣候支持單車普及，只有民間單車團體沒有放棄爭取。

　

　　香港的單車政策集中在新界區，2008年政府提出興建超級單車徑，貫穿新界東西，當局更做了大規模規劃研究，但興建單車徑三年又三年，連接單車徑的匯合中心都已興建好，現在卻變成荒廢場地。政府到底想點？

　

香港篇：上環踩到太古城 實現鬧市踏單車返工

　

單車和汽車爭路情況時有所見，「天光Ride」特意一批批出發，互相保護大家，但仍有汽車攝位。

　

　　逢星期二晨光初現，在港島區看到一群單車友沿著電車路，整齊有序的前進，有趣的是他們穿的不是運動服，而是上班套裝。單車組織Rideout、Bike the Moment連同立法會議員姚松炎，連續19個星期，也是最後一周在港島區舉辦「天光Ride」踩單車上班，參加者於早上7時齊集在上環文娛中心，避過交通最繁忙的時段，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角等地，終點定在太古坊，方便隨時加入及離開。Rideout負責人阿鋒指平均每次皆有30餘人參與，「希望單車可以脫離悠閒用途，融入日常生活，作為代步的交通工具。」

　

市民意識弱 硬件配套差

　

　　作為建築師，同時是該界別選委，他認為香港常被地少人多的固有概念限制，香港地鐵網絡發達，可以多用地鐵，騰出多點路面空間，而非用盡路面每一寸，單車的體積小正好減少路面擁擠感。活動最後一次召集到近百人，希望引起社會關注，結果卻引來警察開路，阿鋒大感困惑，只是踩車上班，為何要勞師動眾，這或引證香港對單車代步的認識不深，「港人熟悉的是在大圍大尾督踩的消閒單車，但對單車代步，印象只停留在送外賣或送石油氣。」道路使用者對單車定位混淆，有些汽車駕駛者相當禮讓，但有些又會嫌單車阻塞道路。阿鋒指外國和香港對單車的最大差別是尊重，「在其他單車友善城市，有清晰的次序︰行人最大、單車第二、汽車第三。」

　

阿鋒認為香港單車代步文化落後於其他城市，政府需增強市民意識和發展更多配套。

　

　　若要推行單車代步，除了市民意識外，硬件也是一大問題。阿鋒稱現時打工仔踩單車上班的阻力在於不知車放哪，截至2016年12月為止，政府公眾單車泊位在中西區有40個，而灣仔區只有8個。在他而言，私人發展商比起政府能更快回應訴求，「發展商只需要在地面或在可管理的地方騰出小小的空間作單車位，讓人感覺是歡迎別人以健康生活態度來上班，整個級數已經提升。」他指雖然往往最好是由政府牽頭，但若私人發展商反應不佳，是吸引不到政府加入；若沒有訴求，直接和政府反映，運輸署、康文署會視若無睹，更遑論會在公共空間加單車位。

　

研增單車道 港島潛力大 

　

　　翻查紀錄，政府並非沒有推行單車友善環境，特首梁振英於《2017施政報告》表示會在新市鎮及新發展區提供配套完善的單車徑網絡，亦提出將現有分散的新界單車徑路段串連起來，提供一條貫通新界東西的單車徑，惟對港島區未有著墨，阿鋒明言不接受政府「大細超」，「環保問題要解決，繼續排放廢氣也不是辦法，要回應世界，單車代步只是時間的問題，我們只是將進度加快。」舉辦完「天光Ride」，他感受到大眾的需求，既然政府不願意在港島踏出第一步，他希望以專業人士身分介入，發動眾籌製成顧問報告，讓政府無可反駁。

　

　　根據2016年中期人口普查，近36萬在港島居住的人在港島上班，他認為單車適合在港島作短途代步，成為主要交通工具的潛力大。他正著手籌備「港島市區單車徑研究」顧問報告，現時團隊有建築師、規劃師、交通工程師、社會影響評估、工料測量師等，以證明在路面上畫出單車線道的可行性。「若求其行過看到4至5部單車在等燈位，我就覺得單車代步成功。」

　

單車友心聲

　

　

Alexsandra︰港人踩單車只為娛樂

　

  來自德國的Alexsandra是第一次在香港道路上踩單車，她印象最深是汽車車速相當快，根本不理會單車使用者。她指在德國，單車是日常生活的一部分，香港人踩單車只是為了娛樂。她指未來仍會繼續以單車代步，但只會踩短距離。

　

Kaho︰應劃出共享道路

　

  住新界的Kaho經常以單車代步，他稱香港的交通規則以汽車為本，城市規劃不適合單車和行人，經常要進隧道和行天橋。在外國，汽車會讓行人，但在香港行人卻要讓汽車，當務之急是改變汽車使用者態度。他指香港其實有很多車流不多的地方，適合劃出空間作Share Road（共享道路），方便單車使用者。

　

港單車政策發展緩慢

　

　　政府在不同場合上稱希望推動綠色運輸，立法會曾多次討論單車友善環境，運輸及房屋局局長張炳良數次回應香港市區交通繁忙，地少人多，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具，僅會在交通密度較低的新市鎮及新發展區上有推出單車配套，香港要成為單車友善城市未見曙光。

　

即使單車人士遵守交通規則，政府仍然不鼓勵他們踩出馬路。

　

　　政府重點新發展區和新市鎮發展單車項目，行政長官梁振英於《2017年施政報告》重提「超級單車徑」，指政府會串連現有分散的新界單車徑路段，提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑。其實政府早在08年已經拍板興建，原定主幹線由馬鞍山起始，經上水、屯門，再連接至荃灣。計劃在2009年起分階段動工，原來預計於2011年起陸續完工，但直到2014年仍未完成，當年審計署發表報告指多段工程出現延誤或超支，馬鞍山至西貢段及南生圍段更中途撤建，現今只有馬鞍山至上水段工程完成，荃灣至屯門段受居民反對，至今仍未動工，要打通新界始終遙遙無期。

　

路線簡介

　

　　Bike the Moment是「天光Ride」舉辦團體之一，主要負責宣揚單車文化，透過舉辦不同的活動將單車滲入生活，如單車週末夜、單車遊記等，讓更多人了解單車代步的可能性。其中他們整理了一個香港城市單車生活地圖，途中經過的地方是行街、睇戲、食飯、上班的熱點，方便市民在市區以單車短途代步。

　　

香港城市單車生活地圖

　

1. 西九海濱長廊 > 九龍塘

　

　　從西九海濱長廊入口出發，由九龍站外圍進入佐敦文英街，從文昌街轉出至油麻地新填地街，沿廣東道進入荔枝角道轉入興華街，直走到昂船洲大橋底欣賞景色，稍作休息後沿青山道直走，途經李鄭屋邨和南山邨，沿達之路便到達九龍塘站。

　

2. 油塘 > 啟德

　

 

　　以油塘地鐵站作起點，轉入鯉魚門漁村，經茶果嶺道到達觀塘海濱公園，直走到祥業街，轉入Megabox前的零碳天地，直走至麗晶花園轉彎回到祥業街，進入啟德郵輪碼頭。離開碼頭後，沿海濱道左轉至牛頭角地鐵站作結。

　

3. 中環 > 灣仔

　

　

　　由滙豐總行出發，沿皇后大道中向上環方向行走，沿堅彌地城新海旁行走，到城西道後穿過鐵閘踩入有「天空之鏡」之稱的攝影熱點西區公眾貨物裝卸物碼頭。離開碼頭後沿德輔道西到中山紀念公園，穿過港澳碼頭及中環碼頭後，便進入公園範圍，需下車推車。穿過公園後，上沿龍和道走到金紫荊廣場作結。

 

4. 北角 > 灣仔

　

　

　　由北角消防局出發，沿渣華道轉入華蘭路，到港島東中心左轉，途經匯圃公園，穿過太古城住宅後，轉出筲箕灣避風塘，到達食店林立的東大街。以筲箕灣電車總站作為中轉站，穿過街市後沿愛秩序街行走，回到海澤街後轉入海旁公園，沿電車路到銅鑼灣道轉入大坑橫街，經跑馬地香港大球場，轉出時代廣場，沿灣仔道踩入修頓球場作結。

　

 

深圳篇：5毫子踩半小時 共享單車四家爭鳴

　

八十、九十年代的中國內地遍地單車，後來經濟起飛，路上踩單車的市民愈來愈少，但近年共享單車興起，單車再成為市民的短程交通工具。

　

　　內地的共享單車興起了一段時間，主要城市如北京、上海、廣州、深圳可見單車處處，用手機透過GPS尋找附近的單車位置，之後以QR Code（二維碼）解鎖取車，去到目的地後，只需要放下單車，經手機應用程式完成用車程序後鎖車，經網絡用微信支付或支付寶扣除費用即可，但香港人想試玩就不容易。

　

壞車偷車由員工執手尾

　

　　記者在深圳街頭觀察，進駐當地的共享單車公司共有4間，分別是以北京為總部的ofo、上海起家的Mobike、在廣州成立的小鳴單車、以天津為總部的Bluegogo，在很多主要地點如車站、屋苑外都有各間公司的單車，當中以ofo和Mobike的車量最多，車身較為新淨，目測所見，也是最多人使用的品牌，有內地數字估計，ofo市佔率最高，次之為Mobike。與用車的人傾談，大部分都是作短途駁腳之用，當中有從學校到圖書館的學生、從公司到政府部門辦理手續的上班族、有買完餸回家的老夫婦等。

　

單車公司職員每日四出尋車，帶走壞車維修，或將偏僻處的單車放回大街上。

　

　　出發往深圳之前讀過不少文章，指出共享單車的種種問題，例如車身被破壞、到處亂泊車等，在當地所見，就算是大型商場的職員，見有單車停泊在大門外的商場範圍，都二話不說將單車隨手搬走，原本好好停泊的單車相繼倒地，有高中學生更向記者表示，ofo的車最多受破壞，而且同一架車的密碼不變，容易被偷用，甚至偷走去賣，「但他們的車款最不值錢。」記者在街上遇到ofo的職員，原來他們每日都要在深圳街頭搜索「壞車」，包括車上的QR code被刮花、座位被偷走等，「總有一些這樣（搞破壞）的人，這些問題（單車被破壞）都在所難免。」他們更會把偏僻處的單車轉移到大街上，方便用車的人取車。

　

深圳政府在書城舉辦「文明騎行」活動，但記者目擊書城職員粗暴將整齊泊在門外的單車搬走到3米外範圍，單車全部倒在地上，何其諷刺。

　

實名登記銀行戶口付費

　

　　在街頭想用車其實不難，難在要以內地手機號碼實名認證，以及有內地銀行戶口繳付按金及車資，相信沒有太多香港人用得到，雖然不少香港人有支付寶戶口，但大都以香港的銀行信用卡登記，共享單車公司暫時都不會接納。記者透過在內地工作的朋友試用，整個取車過程不用半分鐘，從方便的角度，的確「無得輸」，但記者都見到不少首次用車的人遇到各種問題，如無法讀取QR Code、無法付按金等，要站在街頭用電話與客戶服務人員糾纏一番，另外由於要用實名、電話號碼、銀行帳戶登記，作為香港人，難免擔心私隱問題。

　

在深圳各大車站附近都可見大批共享單車，供市民隨時使用。

　

失車壞車騙財3大問題 

　

問題1︰單車遭惡意破壞

　

　

　　肢離破碎的共享單車在街上隨處可見，當中不少是被刮花二維碼、被拆走座位、沒有了鎖頭等人為損壞，不少共享單車公司會派出員工，運送有問題的單車回廠維修，但難以追上破壞速度。在北京市朝陽區的ofo共享單車維修處，就有近萬輛損壞的小黃車被堆放在馬路邊。據維修點工作人員稱，該處自2月初起，每日均會接收上千輛故障單車，但平均每人每日只能維修二十輛單車，而這個維修點只是北京數個站點的冰山一角。

　

問題2︰遺失率高

　

　

　　共享單車可在街道隨意停放，除此以外所有地點都屬於違規，不少地鐵站口和社區面臨亂停放的問題，阻礙行人走動。更甚的是有不少人將車帶回家、駛出營運範圍、私自加鎖把共享單車變私家單車，讓工作人員無法找回單車。中國卡拉單車在福建莆田市上線不足一個月就宣布結業，原因是旗下的共享單車遺失率高達 76.5%，令投資者決定撤資。

　

問題3︰借二維碼騙財

　

　

　　共享單車主張一掃即騎，雖然方便，但有不法之徒趁市民不為意，將轉帳或釣魚網站二維碼覆蓋原有二維碼，或在車身多貼幾個二維碼，再以紅包作招徠，市民一不留神就會墮入陷阱，引去轉帳頁面或手機木馬中毒，從而造成財物損失。

　

單車友心聲

　

陳先生︰用家口碑好

　

　

　　「平日駕自己的單車，今天放假與朋友出來玩，因為他沒有單車，所以是第一次用共享單車，感覺很方便、快捷，碰巧今天ofo有推廣，可以免費騎車，而且朋友間的口碑好，說ofo的車比較新淨，之後都會考慮再用。」

　

王同學︰踩車夠方便

　

　

　　「去年暑假開始用共享單車，主要選擇有載物籃的Mobike，ofo用密碼鎖，較常被破壞而用不到，也經常有爛車，又是較便宜的車款，感覺不划算。以前多數坐公車或行路來往車站和住所或學校，踏單車只需要兩分鐘，現在多數不想行路，就會用共享單車，反正就是便利，有時遇到紅包車，甚至可免費用車。」

　

徐小姐︰5毫子便宜

　

　

　　「剛好要去深南大道辦事，離這只有5分鐘，所以用共享單車。自己平常上下班都會踩，家離公司只有20分鐘車程，沒有共享單車之前會打的或坐公交車，現在每程只需5毫子，比以前便宜得多。有時放假也會和同事去踩單車，當悠閒用途。工作常坐辦公室，每天踩單車也算是鍛練的一種，只是穿裙下雨比較麻煩，一般會選有籃子方便放袋。」

 

新加坡篇：懷舊x單車x工廠 咖啡店開業即收支平衡

　

64歲的Tommy不似一般年輕創業者擁有一股熱血向前衝，但都未有打算退休嘆世界，「60歲在現今社會仍很年輕。」

　

　　在新加坡住宅區內的小街，有一間由舊工廠改建而成的單車主題餐廳Wheeler's Yard，藍色大閘外放了兩架自家品牌單車，客人要繞過旁邊的通道，才可進入餐廳及單車店，餐廳的陳設和單車設計都是近年大熱的懷舊風，但店內的職員或客人卻都是廿來歲的年輕人。

　

　　在餐廳點一杯咖啡，旁邊放的不是曲奇，而是新加坡人和港人的童年回憶「肚臍餅」，「為了配合整個建築物的設計，所有東西都是懷舊，但只是營造出一種感覺，不可以太多，太多就變了古董。」64歲的餐廳老闆Tommy一頭白髮，但是他活力不減，家族生意瓣數多，地產、汽車貿易租賃、棕櫚油等全是大額生意，餐廳原址亦是家族物業，佔地數千呎，足以讓他收租歎世界，他偏偏不甘於此，進軍公認最辛苦的飲食業，「生命不是坐著不做事，而是要令自己不斷進步，接受挑戰，甚至幫助社會、幫助社區。」

　

「肚臍餅」對香港和新加坡人都充滿童年回憶，成本不高，卻為客人帶來小驚喜，這正是Tommy所說經營生意需要的獨特性之一。

　

獅城政府實行單車減廢

　

　　餐廳現址是家族在八十年代中買下的，主要用作收租，直至有一日，Tommy認為要為這地方注入新的生命力，他花了超過100萬新加坡元，即超過550萬港元重新裝修，最初只想開一間咖啡店，走新加坡新興的生活品味路線，後來將咖啡店、單車、工廠三個元素結合，其中一個原因是新加坡政府大力推動單車代步，觸發了Tommy的生意神經，「全世界的政府都想減廢，唯一辦法是減少車輛。」新加坡政府的計劃是在2030年，將全新加坡連起來，即是以單車徑連接公園、行人路、組屋等，單車不再是運動工具，而是代步工具、生活品味，「以前單車是送貨用，除非你是送貨工人，否則不會買單車，但今時今日，有錢人才買單車，將4個轆（私家車）放在家中。」Tommy也少了駕車，平日會坐鐵路、巴士、踏單車或走路到餐廳，「公共交通很方便，香港更方便，香港人真是沒理由要駕私家車。」

　

Tommy的自家單車品牌與台灣廠商合作，設計配合整個品牌的懷舊風，最便宜每架近700新加坡元（約3,800港元），最貴要超過1,000新加坡元（約5,500港元）。

　

　　新加坡政府常被批評是家長式管治，Tommy倒認為政府在推動減廢方面挺開放，例如容許電動單車行走，「未來可能有電動滑板車或更多新的代步工具，不可能因為一、兩宗意外而禁止，時代要發展是禁不來的。」他又說，政府開宗名義以單車推廣環保、健康，未必能改變人的習慣，但如果政府有心推廣並非沒有辦法，「或者一些新住屋計劃，規定要有單車徑，或者規定鐵路車廂的其中一卡用來放單車，其實沒有想像中難，而是政府想不想。」

　

創新諗頭包裝傳統行業

　

　　一直做「四個轆」生意的Tommy從未想過自己會轉做「兩個轆」，但他深信這是未來事業，作為家族的第二代，他希望下一代、再下一代可從中學習，從經營不一樣的生意為家族建立品牌，「原來我們可以做不一樣的事。」家族生意早於60年前建立，雖然說不一樣，但Tommy認為飲食業始終是傳統行業，對營商經驗豐富的他而言，那一套營商方程式依然合用，「挑戰在於要用新方法經營，例如新媒體，但除了要更多創新概念、重新包裝，飲食業始終不離人和賣食物。」

　

　　他更自信地笑言，整個項目「無得輸」，「我們有做生意的經驗，物業是自己的，不用交租，回本期可以攤長，做不好我可以租出去，甚至做老本行建住宅出售，所以我沒有不創新的理由，雖然有時要面對很麻煩的客人。」餐廳在4年前開業，名牌Burberry看中餐廳置於貨倉中，並帶有懷舊感，於是在該處辦活動，為餐廳打響名堂，加上樓底達兩層高的大型咖啡店，在新加坡極可能只此一家，雖然餐廳位於小區的小街，不是坐的士直達門前，便要在大街走幾條街，客觀因素卻迎合了新時代愛追捧「隱世」的好奇，開店以來一直大受歡迎，未試過收支不平衡。

　

餐廳由舊貨倉改建，正如適合近年流行的工業風裝修，自家品牌的懷舊外型單車正好成為陳設之一。

　

　　回歸經營基本步，除了捉得住單車潮流外，Tommy認為成功的生意最重要夠獨特，「從概念、地點、食物等都要有個性，不要只跟隨別人，一定要有一些特點，讓客人覺得你與眾不同，縱使大家都是咖啡店。」 另一點是要親力親為，雖然Tommy是大老闆，但餐廳的設計概念，甚至買一張椅，他都參與其中，「飲食業更要自己落手落腳，除非你有錢買個連鎖品牌，但這樣沒有意思，而硬件更要非常小心，因為開業後出事，可能要停業處理，損失慘重，但菜單可以隨時變。」最後，他忠告有意創業的年輕人，沒有足夠資本不要創業，「更不應該向父母借錢，萬一輸了錢，他們怎辦？除非他們很有錢。」

　

　　在新加坡住宅區內的小街，有一間由舊工廠改建而成的單車主題餐廳Wheeler's Yard，藍色大閘外放了兩架自家品牌單車，客人要繞過旁邊的通道，才可進入餐廳及單車店，餐廳的陳設和單車設計都是近年大熱的懷舊風，但店內的職員或客人卻都是廿來歲的年輕人。

　

　　在餐廳點一杯咖啡，旁邊放的不是曲奇，而是新加坡人和港人的童年回憶「肚臍餅」，「為了配合整個建築物的設計，所有東西都是懷舊，但只是營造出一種感覺，不可以太多，太多就變了古董。」64歲的餐廳老闆Tommy一頭白髮，但是他活力不減，家族生意瓣數多，地產、汽車貿易租賃、棕櫚油等全是大額生意，餐廳原址亦是家族物業，佔地數千呎，足以讓他收租歎世界，他偏偏不甘於此，進軍公認最辛苦的飲食業，「生命不是坐著不做事，而是要令自己不斷進步，接受挑戰，甚至幫助社會、幫助社區。」

　

獅城政府實行單車減廢

　

　　餐廳現址是家族在八十年代中買下的，主要用作收租，直至有一日，Tommy認為要為這地方注入新的生命力，他花了超過100萬新加坡元，即超過550萬港元重新裝修，最初只想開一間咖啡店，走新加坡新興的生活品味路線，後來將咖啡店、單車、工廠三個元素結合，其中一個原因是新加坡政府大力推動單車代步，觸發了Tommy的生意神經，「全世界的政府都想減廢，唯一辦法是減少車輛。」

　

　　新加坡政府的計劃是在2030年，將全新加坡連起來，即是以單車徑連接公園、行人路、組屋等，單車不再是運動工具，而是代步工具、生活品味，「以前單車是送貨用，除非你是送貨工人，否則不會買單車，但今時今日，有錢人才買單車，將4個轆（私家車）放在家中。」Tommy也少了駕車，平日會坐鐵路、巴士、踏單車或走路到餐廳，「公共交通很方便，香港更方便，香港人真是沒理由要駕私家車。」

　

　　新加坡政府常被批評是家長式管治，Tommy倒認為政府在推動減廢方面挺開放，例如容許電動單車行走，「未來可能有電動滑板車或更多新的代步工具，不可能因為一、兩宗意外而禁止，時代要發展是禁不來的。」他又說，政府開宗名義以單車推廣環保、健康，未必能改變人的習慣，但如果政府有心推廣並非沒有辦法，「或者一些新住屋計劃，規定要有單車徑，或者規定鐵路車廂的其中一卡用來放單車，其實沒有想像中難，而是政府想不想。」

　

創新諗頭包裝傳統行業

　

　　一直做「四個轆」生意的Tommy從未想過自己會轉做「兩個轆」，但他深信這是未來事業，作為家族的第二代，他希望下一代、再下一代可從中學習，從經營不一樣的生意為家族建立品牌，「原來我們可以做不一樣的事。」家族生意早於60年前建立，雖然說不一樣，但Tommy認為飲食業始終是傳統行業，對營商經驗豐富的他而言，那一套營商方程式依然合用，「挑戰在於要用新方法經營，例如新媒體，但除了要更多創新概念、重新包裝，飲食業始終不離人和賣食物。」

　

　　他更自信地笑言，整個項目「無得輸」，「我們有做生意的經驗，物業是自己的，不用交租，回本期可以攤長，做不好我可以租出去，甚至做老本行建住宅出售，所以我沒有不創新的理由，雖然有時要面對很麻煩的客人。」餐廳在4年前開業，名牌Burberry看中餐廳置於貨倉中，並帶有懷舊感，於是在該處辦活動，為餐廳打響名堂，加上樓底達兩層高的大型咖啡店，在新加坡極可能只此一家，雖然餐廳位於小區的小街，不是坐的士直達門前，便要在大街走幾條街，客觀因素卻迎合了新時代愛追捧「隱世」的好奇，開店以來一直大受歡迎，未試過收支不平衡。

　

　　回歸經營基本步，除了捉得住單車潮流外，Tommy認為成功的生意最重要夠獨特，「從概念、地點、食物等都要有個性，不要只跟隨別人，一定要有一些特點，讓客人覺得你與眾不同，縱使大家都是咖啡店。」 另一點是要親力親為，雖然Tommy是大老闆，但餐廳的設計概念，甚至買一張椅，他都參與其中，「飲食業更要自己落手落腳，除非你有錢買個連鎖品牌，但這樣沒有意思，而硬件更要非常小心，因為開業後出事，可能要停業處理，損失慘重，但菜單可以隨時變。」最後，他忠告有意創業的年輕人，沒有足夠資本不要創業，「更不應該向父母借錢，萬一輸了錢，他們怎辦？除非他們很有錢。」

　　

政府建環繞新加坡單車徑

　

在新加坡東海岸公園有3間租單車公司，假日租車和踏單車的人都不多，非常舒適。

　　

　　新加坡有6段單車徑，每一段有多條單車徑連接而成，合共是78條，目的是連接境內的公園、歷史及文化景點等，稱為「Park Connector Network」，早於九十年代陸續誕生，但當地政府仍覺得不足夠，在2011年咨詢公眾後，翌年推出Round Island Route（RIR，環島路線），將全國的單車徑連接起來，全長150公里，目標是在2020年將新加坡連起來。分成3段的「單車走廊」，位於東部的首段經已完成，單車徑闊度由4米擴闊至6米，沿途設有洗手間、觀景台、椅子、自助維修單車點等設備，記者到過鄰近樟宜機場的東海岸公園單車徑，可踏單車至濱海灣（Marina Bay），來回約需3個多小時，公園內有單車出租，但收費不便宜，每小時要8新加坡元（約44港元），而且要在原點還車，只有當地居民以居住地址登記後，才可以在不同地點還車。

　

海外單車政策

　

荷蘭-全球單車王國

　

　　荷蘭早有單車王國之稱，以單車作為交通工具有30多年，汽車道和行人路之間會劃分出單車路。該國國民約1,700萬人，但單車數目卻多達1,900萬輛（2013年數字），在大城市如阿姆斯特丹，租用單車的地方到處可見，全日只需數十港元。荷蘭政府在九十年代開始單車藍圖，要求各城市實行單車共融政策，當中要求在主要交通點設置有管理的單車停車場、在巴士車頭或車尾裝設單車車架等。

　

台灣-下一個荷蘭

　

　　聽過不少人到台灣環島遊，但去到多貨車、旅遊巴的公路，安全仍是一大問題。當地也有不少討論，探討台灣成為下一個荷蘭的可行性，雖然以單車代步的人不少，但現時只有台北、高雄大城市的租賃單車較有規模，如台北的「You-bike」和高雄的「C-bike」，市民和遊客用儲值卡自助租車、還車，路上有單車專道，捷運也設有單車車廂，方便單車人士。

　

美國-成紐約正式交通工具

　

　　在美國不同城市各有其單車政策，以三藩市為例，相關政策早於七十年代推行，以單車作為上下班交通工具的人數，數十萬計算，內地共享單車公司小鳴單車曾以三藩市為試點，但隨處取車、停車的概念，最近則未獲得當地法例通過。而繁忙城市如紐約、芝加哥，近年大量開設單車路，同時增單車專用交通標誌等，令單車成為正式的交通工具。