《魚缸博客》昨日(11日)美國勞工統計局公布數據顯示,6月CPI年升3%,低過市
場預期嘅3﹒1%同前值嘅3﹒3%;按月下跌0﹒1%,為2020年5月以來首次轉為負值
,低於市場預期嘅0﹒1%,亦低於前值嘅0%。數據提振市場對聯儲局9月減息嘅信心,今日
港股趁勢抽升,開市已經重上18000點大關。恒指成分股普遍上升,少數下跌嗰啲都係早果
排升得多,出現獲利回吐情況,就好似華潤電力(00836)、比亞迪電子(00285)等
。
不過,今日股價逆市下跌嘅又唔一定之前升得多,好似南方航空(01055)咁,股價近
期一直處於弱勢。今日集團發盈警,預期截至6月30日止中期淨虧損為10﹒6億至15﹒8
億元人仔,比舊年同期虧損28億人仔有所收窄。管理層話,蝕錢原因係民航發展嘅外部環境複
雜多變,國內市場供過於求,國際市場恢復面臨挑戰,極端天氣多發頻發,疊加油價保持高位波
動等等。講到好似淨係佢哋先要面對呢啲問題咁,唔通國泰(00293)無呢啲問題?國泰舊
年已經蝕轉賺,仲有得派股息。而南航轉賺嘅希望就遙遙無期,所以,股價今日無得升之餘下,
目前要跌大約2%。
南航同國泰最大嘅分別係,國泰客流量以國際旅客為主,受到內地消費降級嘅打擊比較細。
而南航主力做國內客,國際客相對較少。不過,內地今年無論係航班數量,定係乘客量,升幅都
唔錯。三大航空公司之所以中期全部蝕錢,主要係受到消費降級影響,出現量升價跌嘅情況。由
於一線城市消費力下降,二三線城市客源受到熱捧,形成所謂嘅下沉市場。下沉市場嘅特色就係
價格敏感度高,只有用低價政策先至可以吸引到客戶消費。所以客流量上升,純粹是因為減價促
銷所帶動。換言之,如果唔減價,好大機會造成客流量下跌,呢個就係南航以至三大內航面對嘅
困局。
呢種困局相信短期內難以扭轉!不過,南航自舊年高位6蚊附近跌至而家得3蚊左右,股價
偏低,雖然未知下半年可唔可以轉賺,但預料最壞時刻已過,若股價返去2﹒9蚊左右,少少地
買返多少都無妨。(vs)
《編者按》本欄搜羅即市傳聞,惟消息未經證實,《經濟通》亦不保證內容之準確性。
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