歐盟委員會在當地時間8月20日預披露對中國產電動汽車反補貼調查終裁結果，與先前宣布的臨時關稅稅率有所微調，除其他17家與歐盟調查合作的公司稅率從20.8%提高到21.3%外，其他公司稅率均小幅下調，比亞迪(01211)(深:002594)、吉利(00175)和上汽集團(滬:600104)加徵的關稅稅率分別從17.4%、19.9%和37.6%下調至17%、19.3%和36.3%，上汽集團稅率獲減1.3個百分點最多，不過，相比而享受9%單獨特殊反補貼稅率的特斯拉無疑是「最大贏家」。
根據安排，歐盟委員會在終裁結果預披露後，受影響關係人可在10日內表達意見或要求舉行公聽會，接著歐盟委員會將作出正式決定、交給歐盟27國投票。歐盟成員國將在10月底前投票表決，歐委會的決定一旦獲得表決通過，中國產電動汽車將被加徵為期五年的正式反補貼關稅。加徵到期後，歐委會還會進行審查，有權繼續延長加徵期限。
據《財新》報道，中方理論上還有希望爭取歐盟成員國反對加稅，條件是獲得合格多數支持。合格多數是指歐盟內至少有15個成員國投票反對，並且這些國家的人口需佔歐盟總人口的65%以上。中國研究機構人士認為，要達到上述條件非常困難。
報道指，歐盟對中國產電動汽車加徵為期五年的正式反補貼關稅，將極大影響中國車企在歐洲的市場戰略。普華永道合夥人金軍認為，中國車企需要考慮不同模式的本地化生產路徑，全球化運營是未來生存和發展的必要條件。而獲得「優待」的外資車企，可能會選擇加大力度從中國出口產品。
《經濟通通訊社21日專訊》
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