大灣區發展再傳好消息，羅湖將為經常來回香港及深圳人士，引入更便捷過關安排，港鐵亦開始容許往返福田高鐵乘客，更彈性修改行程。粵港澳融合是大勢所趨，但眼前仍有人流和物流障礙要克服，港澳民眾短期最期盼者，定然是中央政府首肯調整「黑碼」要求，而更多口岸24小時通關、兩地一檢，以及高鐵真正地鐵化，相信均是港深中長期應合力達成的目標。
兩制顯優勢 澳珠一馬當先
深圳市口岸辦主任王剛昨透露，羅湖口岸將實行新計劃，特定人群如學生、商務人士和其他科技人員等，只要備案為「常旅客」，通關查驗會更加方便快捷。
與環球其他蓬勃灣區相比，粵港澳大灣區「9+2」城市坐擁一國兩制的獨特優勢，卻亦因此出現人員、貨物、資金和信息不完全流通的問題。
在這方面，澳門和珠海每比香港和深圳快走一步。「澳車北上」今年初率先實施，橫琴口岸上月亦已推行常旅客試點，還同時拓展「合作查驗、一次放行」新模式，讓兩地的自助通道／櫃枱於邊界線並排設立，人或車出入境耗時短至20秒。澳門首名用家形容，過關「就像是逛商場一樣」。
羅湖長年穩居港深之間最熱門的旅檢口岸，但受設計所限，未來增設「常旅客」安排，只能改善人流，無助貨運車流。類似澳珠的「兩地一檢」，料由蓮塘口岸開始試行，2026年投運的新皇崗口岸亦敲定應用，卻也意味本港或無過境關口可即時盡得方便。
港人愈趨愛到深圳玩樂，深圳口岸辦剛一口氣宣布多項措施，方便和吸引北上消費。一方面，中央倘能因應疫情發展，進一步放寬俗稱「黑碼」的入境健康申報，勢可紓解高峰期過境樽頸；但另一方面，民眾每逢周末趕回本港時，不時要在皇崗抵著悶熱苦等掃碼，同樣折射出深港之間，只得一個全天候旅檢關口的問題。
減限制釋需求 冀北上僅嘟卡
有別澳珠的橫琴、青茂及珠海公路口岸均是24小時通關，深圳的羅湖及深圳灣口岸每晚踏入零時閉關，過境人次第二多的福田更是晚上10時半便停運，結果深夜人潮只能悉數湧往皇崗/落馬洲。
隨著港車上月初獲准加入澳車，一同經港珠澳大橋北上，珠海公路口岸本周初單日行車量亦首度破萬，足證移除一直抑遏需求的限制，絕對是大灣區未來加速融合的關鍵。
港鐵昨公布，下周一起乘搭高鐵往返西九龍和福田站的短途客，可在原訂班次駛離後1小時內更改車票，不必再像以往趕於開車前至少30分鐘改票。問題是，若福田只是中途站，彈性新安排已不適用，距離當前乘坐地鐵，「嘟」八達通入閘後，可隨時選坐任何路線和班次，無疑仍有頗大距離。
深圳河兩岸每日跨境通勤消遣，未及日本東京與神奈川、千葉的跨都縣活動盛行，顯然因為港深過關依然比較麻煩費時，家長帶著幼童，便一定要排隊由關員人手處理。雖然港府近日提到的河套區登記人員免手續往還，仍屬「純概念探討」階段，但絕對應與深圳加緊商討，參考澳珠經驗，快馬加鞭落實常旅客和兩地一檢等便民安排。
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