汽車和單車在馬路上爭路，司機大佬鬧爆，單車人士又怪對方不讓路，根據警方數字，去年涉及單車意外的傷亡人數有2159人，今年首兩個月有321人傷亡。兩者之間沒有世代之爭，沒有政治立場爭拗，但矛盾一樣大。

　　在繁忙都市以單車作為交通工具，是不是真不可行？美國紐約、英國倫敦，甚至香港人最常以之比較的新加坡，政府都有相關措施鼓勵市民以單車代步，以單車代步的人也愈來愈多；內地也乘初創之勢，共享單車市場如雨後春筍。政策一方面回應市民訴求，同時是一種為減少路面車輛的環保政策，但香港政府堅持落閘，九龍、港島人想單車代步，想也不用想，因為運輸及房屋局局長張炳良已多次表明「不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具」，香港也沒有商業氣候支持單車普及，只有民間單車團體沒有放棄爭取。

　　香港的單車政策集中在新界區，2008年政府提出興建超級單車徑，貫穿新界東西，當局更做了大規模規劃研究，但興建單車徑三年又三年，連接單車徑的匯合中心都已興建好，現在卻變成荒廢場地。政府到底想點？

香港篇：上環踩到太古城 實現鬧市踏單車返工

單車和汽車爭路情況時有所見，「天光Ride」特意一批批出發，互相保護大家，但仍有汽車攝位。

　　逢星期二晨光初現，在港島區看到一群單車友沿著電車路，整齊有序的前進，有趣的是他們穿的不是運動服，而是上班套裝。單車組織Rideout、Bike the Moment連同立法會議員姚松炎，連續19個星期，也是最後一周在港島區舉辦「天光Ride」踩單車上班，參加者於早上7時齊集在上環文娛中心，避過交通最繁忙的時段，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、北角等地，終點定在太古坊，方便隨時加入及離開。Rideout負責人阿鋒指平均每次皆有30餘人參與，「希望單車可以脫離悠閒用途，融入日常生活，作為代步的交通工具。」

市民意識弱 硬件配套差

　　作為建築師，同時是該界別選委，他認為香港常被地少人多的固有概念限制，香港地鐵網絡發達，可以多用地鐵，騰出多點路面空間，而非用盡路面每一寸，單車的體積小正好減少路面擁擠感。活動最後一次召集到近百人，希望引起社會關注，結果卻引來警察開路，阿鋒大感困惑，只是踩車上班，為何要勞師動眾，這或引證香港對單車代步的認識不深，「港人熟悉的是在大圍大尾督踩的消閒單車，但對單車代步，印象只停留在送外賣或送石油氣。」道路使用者對單車定位混淆，有些汽車駕駛者相當禮讓，但有些又會嫌單車阻塞道路。阿鋒指外國和香港對單車的最大差別是尊重，「在其他單車友善城市，有清晰的次序︰行人最大、單車第二、汽車第三。」

阿鋒認為香港單車代步文化落後於其他城市，政府需增強市民意識和發展更多配套。

　　若要推行單車代步，除了市民意識外，硬件也是一大問題。阿鋒稱現時打工仔踩單車上班的阻力在於不知車放哪，截至2016年12月為止，政府公眾單車泊位在中西區有40個，而灣仔區只有8個。在他而言，私人發展商比起政府能更快回應訴求，「發展商只需要在地面或在可管理的地方騰出小小的空間作單車位，讓人感覺是歡迎別人以健康生活態度來上班，整個級數已經提升。」他指雖然往往最好是由政府牽頭，但若私人發展商反應不佳，是吸引不到政府加入；若沒有訴求，直接和政府反映，運輸署、康文署會視若無睹，更遑論會在公共空間加單車位。

研增單車道 港島潛力大 

　　翻查紀錄，政府並非沒有推行單車友善環境，特首梁振英於《2017施政報告》表示會在新市鎮及新發展區提供配套完善的單車徑網絡，亦提出將現有分散的新界單車徑路段串連起來，提供一條貫通新界東西的單車徑，惟對港島區未有著墨，阿鋒明言不接受政府「大細超」，「環保問題要解決，繼續排放廢氣也不是辦法，要回應世界，單車代步只是時間的問題，我們只是將進度加快。」舉辦完「天光Ride」，他感受到大眾的需求，既然政府不願意在港島踏出第一步，他希望以專業人士身分介入，發動眾籌製成顧問報告，讓政府無可反駁。

　　根據2016年中期人口普查，近36萬在港島居住的人在港島上班，他認為單車適合在港島作短途代步，成為主要交通工具的潛力大。他正著手籌備「港島市區單車徑研究」顧問報告，現時團隊有建築師、規劃師、交通工程師、社會影響評估、工料測量師等，以證明在路面上畫出單車線道的可行性。「若求其行過看到4至5部單車在等燈位，我就覺得單車代步成功。」

單車友心聲

Alexsandra︰港人踩單車只為娛樂

  來自德國的Alexsandra是第一次在香港道路上踩單車，她印象最深是汽車車速相當快，根本不理會單車使用者。她指在德國，單車是日常生活的一部分，香港人踩單車只是為了娛樂。她指未來仍會繼續以單車代步，但只會踩短距離。

Kaho︰應劃出共享道路

  住新界的Kaho經常以單車代步，他稱香港的交通規則以汽車為本，城市規劃不適合單車和行人，經常要進隧道和行天橋。在外國，汽車會讓行人，但在香港行人卻要讓汽車，當務之急是改變汽車使用者態度。他指香港其實有很多車流不多的地方，適合劃出空間作Share Road（共享道路），方便單車使用者。

港單車政策發展緩慢

　　政府在不同場合上稱希望推動綠色運輸，立法會曾多次討論單車友善環境，運輸及房屋局局長張炳良數次回應香港市區交通繁忙，地少人多，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具，僅會在交通密度較低的新市鎮及新發展區上有推出單車配套，香港要成為單車友善城市未見曙光。

即使單車人士遵守交通規則，政府仍然不鼓勵他們踩出馬路。

　　政府重點新發展區和新市鎮發展單車項目，行政長官梁振英於《2017年施政報告》重提「超級單車徑」，指政府會串連現有分散的新界單車徑路段，提供一條貫通新界東西，全長約82公里的單車徑。其實政府早在08年已經拍板興建，原定主幹線由馬鞍山起始，經上水、屯門，再連接至荃灣。計劃在2009年起分階段動工，原來預計於2011年起陸續完工，但直到2014年仍未完成，當年審計署發表報告指多段工程出現延誤或超支，馬鞍山至西貢段及南生圍段更中途撤建，現今只有馬鞍山至上水段工程完成，荃灣至屯門段受居民反對，至今仍未動工，要打通新界始終遙遙無期。

路線簡介

　　Bike the Moment是「天光Ride」舉辦團體之一，主要負責宣揚單車文化，透過舉辦不同的活動將單車滲入生活，如單車週末夜、單車遊記等，讓更多人了解單車代步的可能性。其中他們整理了一個香港城市單車生活地圖，途中經過的地方是行街、睇戲、食飯、上班的熱點，方便市民在市區以單車短途代步。

香港城市單車生活地圖

1. 西九海濱長廊 > 九龍塘

　　從西九海濱長廊入口出發，由九龍站外圍進入佐敦文英街，從文昌街轉出至油麻地新填地街，沿廣東道進入荔枝角道轉入興華街，直走到昂船洲大橋底欣賞景色，稍作休息後沿青山道直走，途經李鄭屋邨和南山邨，沿達之路便到達九龍塘站。

2. 油塘 > 啟德

　　以油塘地鐵站作起點，轉入鯉魚門漁村，經茶果嶺道到達觀塘海濱公園，直走到祥業街，轉入Megabox前的零碳天地，直走至麗晶花園轉彎回到祥業街，進入啟德郵輪碼頭。離開碼頭後，沿海濱道左轉至牛頭角地鐵站作結。

3. 中環 > 灣仔

　　由滙豐總行出發，沿皇后大道中向上環方向行走，沿堅彌地城新海旁行走，到城西道後穿過鐵閘踩入有「天空之鏡」之稱的攝影熱點西區公眾貨物裝卸物碼頭。離開碼頭後沿德輔道西到中山紀念公園，穿過港澳碼頭及中環碼頭後，便進入公園範圍，需下車推車。穿過公園後，上沿龍和道走到金紫荊廣場作結。

4. 北角 > 灣仔

　　由北角消防局出發，沿渣華道轉入華蘭路，到港島東中心左轉，途經匯圃公園，穿過太古城住宅後，轉出筲箕灣避風塘，到達食店林立的東大街。以筲箕灣電車總站作為中轉站，穿過街市後沿愛秩序街行走，回到海澤街後轉入海旁公園，沿電車路到銅鑼灣道轉入大坑橫街，經跑馬地香港大球場，轉出時代廣場，沿灣仔道踩入修頓球場作結。