正當新興車企Tesla股價屢創新高，而未曾參與汽車業務的Sony也推出概念車，汽車業已面臨激烈變化。

　　埃森哲大中華區移動出行行業董事總經理陳友合（Huu-Hoi Tran）表示，汽車業早已今非昔比，因應科企進軍出行、汽車等業務，「車企要加速迎接挑戰」。

　　Sony在今年初的消費電子展（CES）推出概念車，標誌科技、電子業務已與汽車密不可分。陳友合認為，未來消費者在選擇汽車或出行方式時，對汽車品牌的關注會日益減少，再加上新科技如無人駕駛的發展，未來很可能令消費者放棄購買汽車，如今正是汽車業重新考慮業務方向的重要時刻。

無人駕駛推出 消費者或不買車

　　他續指，汽車企需要想像未來想要作為一般製造商？抑或是出行服務提供者，甚至成為科技企業？無論是何者，前路挑戰仍然很大，特別是要追上最新科技發展，「既要快速敏捷又要小心專注，以免走錯方向。」

　　事實上，新興車企包括Tesla，以及各大科技公司，都對自動駕駛以至汽車市場虎視眈眈。陳友合強調，對車企而言，發展科技事在必行，不過汽車業界不一定要視科企為外敵，一如Sony，「他們展示了自己可以建造一輛汽車的能力，但有否需要像一間汽車OEM（代工生產）般運作？我個人認為不會，消費者電子產品是其傳統業務，不見得會直接介入汽車業。」

　　他進一步指出，車企可選擇3個方向發展方向：1.與科企合作、2.自行研發相關技術、或3.推動業界發展開放標準。他續談到，有部分科企非常積極，在無人駕駛技術上已有支配地位，不過車企仍可靠生產規模優勢爭取合作。對科企來說，與車企合作可加快將技術商業化，提早獲取回報，減少研發風險。

　　而由車廠自行研發有關科技，因研發成本高昂，風險極高，預估仍會有高端車廠開發自家的方案，惟暫未能判斷這會否是成功的選擇。「要開發聯網汽車或無人駕駛，對顧客數據的掌控屬關鍵。」他分析，目前情況下，整體汽車市場有機會發展成「競合」（Co-opetition）的情況，特別在高端市場中，車企與科企會繼續為推出更切合該部分消費者需要的方案而競爭。

　　他認同，汽車市場與過去幾年前的智能手機市場，出現類似的發展軌迹，正如汽車已愈來愈像一部複雜的電腦。「30年前，電訊、零售、汽車市場都比較單一，但現在科技改變了這些行業。」企業難以像以前般支配市場，獨力研發產品，需要選擇與外界協作，滿足消費者需要。

　　事實上，車企由自行組建軟件團隊，以至與科企組聯營企業等，絕非毫無可能。他分析，過往5至6年，車企都在這方面積蓄力量，但對於這些數十年來都是奉行機械式生產的組織，改為軟件推進開發並非易事，涉及組織文化、思維方式的改變，「首要挑戰在於人才再培訓」。他觀察到，不少汽車企業的員工的工作模式，已愈來愈似科企，有利加快引入創新，「可見到汽車業正在努力，這亦是正確方向。」