梁振英出席答問大會，提及5年來的施政，但現屆政府有不少政策或決定都經常被人譏為「堅離地」，不切實際，又不貼近現實需要。美食車先導計劃正是政府「堅離地」的又一例子。

　　自4個月前美食車陸續登場以來，一直有不少聲音反映市場反應未必會如預期般理想。繼早前有營辦商退出美食車計劃之後，日前再有營辦商先後退出。雖然會有另外兩個營辦商補上，但計劃無疑有需要檢討的地方。

　　美食車對香港雖是新事物，但以美食天堂飲食業的多元化及經驗，應不難知道其問題所在。本欄數月前已指出美食車計劃最少有3方面有待改進︰獨市、特色及「成行成市」。

　　與外國泊在景點的美食車不同，外國的景點大多偏遠，即使位於市區，也會與其他食肆有一段距離；反觀香港，餐廳食肆林立，更不乏米芝蓮食府，而且信步可達，遊客實不必吃車上的「美食」。營辦商愛說自己的美食可以「獨市」，卻可能還不及旺角登打士街一帶的食物來得有特色。特色固然是美食車的最大賣點，但營辦商以甚麼準則判定自己的美食別具特色，可脫穎而出，甚至可勝過一眾民間小吃？大家看有連鎖快餐店也把以上一些小吃列為下午茶食品就可知，它們不單對遊客，連對本地人也有一定的吸引力。10多輛美食車始終難以產生集聚效應，若每個景點仍只維持2至3個美食車泊位，想不做「獨」市—「孤獨」地銷售，實有難度。

　　面對來自市民、營辦商及準經營者的批評，政府官員終於不再掩耳盜鈴，坦言部分地點不理想及支援設施不足的事實。美食車計劃連番受挫，反映了政府一些措施或決定，即使未至於由幾個官員閉門造車研議出來，恐怕也僅做過一些有誤差的統計或意見調查，便以為掌握了實際情況。

　　以美食車先導計劃為例，應要確定計劃的用家，包括遊客、本地消費者及最重要的熟食小販，其中旅客可能不負責地給予意見，而熟食小販經營的經驗卻是最寶貴的，正如你要為青少年提供設施或服務，總不會只徵詢90歲長者的意見吧？若收集資料的對象有誤，便有很大機會作出錯誤決定。

　　除了要問站在市場最前綫、市場信息理應最靈通的人之外，美食車或類似計劃若真要幫助營辦商或企業，便要積極有效拓展市場，幫助營辦商或企業找生意、找定單，而不是只懂得給優惠，即使優惠每天有百元，但卻要令商家每天蝕上千元，這種虧本生意，誰會做？