優先座或關愛座是泛指公共交通工具為長者、孕婦、抱著嬰孩、行動不便等有需要人士而設的座位，目的是鼓勵其他乘客讓座予有需要的乘客。關愛座並不是香港獨有，世界不少國家以不同形式、名稱或規例推行。據報導，關愛座早於1973年在日本列車首先出現，其原因可能是人口開始老化有關，今天，日本已公認為人口老化最嚴重國家之一。隨後世界各地因應人口變化及社會需要，不少地方的公共交通工具相繼引入關愛座。

　　加拿大多倫多運輸局（Toronto Transit Commission）以附例 (by-law) 形式推行關愛座，任何乘客不遵照指示讓出座位給有需要人，最高可被罰加幣235元，本身是有需要人士則不受限制。多倫多運輸局更特別註明個別不讓座人士，可能有不明顯的需要或不願公開其情況，希望各乘客能互相體諒。香港方面，港鐵2009年引入關愛座，主要目的是希望推動讓座文化；而九巴亦在2011年在巴士下層設定關愛座。

　　原則上，關愛座本身並非只局限有需要人士而設，一般乘客理論上亦可享用，惟遇上有需要人士時，相關乘客應主動讓出座位。很可惜關愛座在不同國家惹來不少非議，不但推動讓座文化的成效未見顯著，網絡經常有人上載短片，批評年青人士佔用關愛座或長者粗魯地要求別人讓座，同類的短片引起無數次網絡公審，更有媒體虐稱關愛座為「批鬥座」。較年青及有留意時事的人，不管身體狀況如何，即使目睹關愛座空出亦不會坐下。看似年青的長者，坐下來亦心有不安；最痛心的是身體殘障人士，亦不願坐下，有義肢人士坐下時要特意露出義肢，免被別人報以歧視目光。

　　為免不必要爭議，台北捷運率先推出「博愛識別貼紙」，讓沒有明顯需要人士安心坐在關愛座（台北稱博愛座），並推出一系列的宣傳圖片，強調「博愛座人人可坐，但請讓給需要的人」、「也許他（她）有需要，只是你看不到」。儘管大力宣傳，年青人坐在關愛座仍有不少壓力，結果關愛座變成留座，上下班時間，列車擠滿乘客時，關愛座仍然是一張空凳的情況，屢見不鮮。

　　不同國家不斷有聲音，要求取消所有公共交通工具上的關愛座。事實上，讓座精神並不局限於坐在關愛座人士，因為有關愛座的設置，遇上有需要人士，其他乘客均指望坐在關愛座人士自動讓座，有關政策本質上是鼓勵讓座，實質上是鼓勵其他乘客不用讓座，設置關愛座正好反映市民缺乏助人精神！我們應該全力鼓勵關愛精神，讓關愛座在公共交通工具上消失。

　　助人文化應從教育著手，特別是小學公民教育，只要讓座精神融入在生活中，所有座位均是關愛座。早前嶺南大學頒授榮譽院士予陳灼明先生（人稱明哥），目的是表揚明哥對貧苦大眾及有需要人士的善心與無私仁愛，我們正需要這樣的正能量，讓關愛精神發揚光大！