空運樞紐領全球 三跑加持擴優勢
為配合香港機場三跑道系統投運,國際速遞公司DHL Express斥資32億元的第3期擴建部分日前啟用,貨件處理量和效率雙雙躍升,進一步鞏固公司利用本港擔起樞紐任務。相對航運,香港於空運坐擁更強優勢,業界因應跨境網購、藥品物流冒升,也聯同政府密密超前投資,加強高增值服務,料有助全城一直維持國際經貿中心地位。
地理位置吃香 密集航班加持
DHL於2004年在港設立「中亞區樞紐」以來,每年最高處理量已提升了6倍至106萬噸,並與德國萊比錫、美國辛辛那提另外兩大據點,一直鼎足而立。DHL形容,亞洲與外區的貿易帶動下,空運需求過去廿載持續上揚,公司的全球貨運更有近兩成由本港經手。
雖然近年環球地緣政局巨變,加上防疫政策掣肘,令一些物流巨頭加碼押注新加坡,但礙於客觀地理位置限制,DHL曾解釋,要空運貨物到日本和美國等市場,星洲未必是最有效率的基地。
香港機場去年貨運量縱有所收縮,卻仍是環球最繁忙空港,新加坡僅列第16。受外圍增長放緩等拖累,全城出口連月跌過不停,惟今年來空運幾乎能夠持平,國泰更預期年末貨運量會持續回升,全皆反映了本地業界的強韌。
本港位處亞太中心,4小時可直飛區內多數大城市,固然比海運更具得天獨厚的優勢;遍及全球的客運航點和頻密班次,也有助物流商與航企同業,輕易合作跨境配送貨物。
有別昔日傳統企業對企業(B2B)業務,常以一整個貨櫃為單位,網購愈趨興盛,很多貨件要直接運予客人,需處理的資訊和變數驟增,DHL今次便引入了電腦斷層掃描X光系統,令篩查速度倍升。
無論本地抑或外來空運企業,業界普遍力爭在港改善軟硬件,如內地菜鳥網絡牽頭的合資公司亦剛於機場落成高端物流中心。
政商投資不斷 高端貨運續升
本港坐擁全球少數同時獲醫藥品冷鏈、鮮活貨物、活生動物或鋰電池運輸國際認證的航空貨運站。國泰一直頗自豪,疫下曾利用溫度截然不同的冷藏集裝箱,由澳洲靈活分批拆運3款針劑至東南亞,且全程讓客人透明監督狀況;從昂貴的藝術文物、易受驚嚇的賽馬,到動輒損毀的直升機,公司有信心做到的高價值空運,可謂五花八門。
運輸及物流局在新公布的《現代物流發展行動綱領》引述國際航空運輸協會指出,本港空運業在總貨運量的佔比,前年已升至2%以上,佔全城貿易總額42%,表現均遠超全球平均數。
新一份施政報告承諾,開拓空運物流機遇,機管局2025年底前於東莞建好的永久物流園首階段,將有助本港進一步利用海空聯運,大批、省時地為大灣區腹地進出口貨物。明年正式完成三跑道系統後,特區政府放眼與業界合力,最遲2035年將貨運量升至1,000萬公噸,即比去年不止翻倍。
由此可見,全港要順應中聯辦主任鄭雁雄最新囑咐,利用與國際經貿銜接優勢,破除脫勾斷鏈的圖謀,前途仍然一片亮麗的國際航空樞紐定位,當能發揮重要作用。
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