重置葵青貨櫃碼頭於「中水」人工島 推動雙贏

　　一直以來，填海也是香港的主要土地來源，可自2006年起政府大幅度削減填海規模（2006－2010年間只填海60公頃），累積引致土地供應嚴重不足。1997－2006年間，香港新增了16.8%土地，可是在2007－2016年間，卻只新增了2.9%土地，引致房屋供應嚴重短缺，造成今日市民要捱貴樓、捱貴租，甚至要擠劏房的局面。

 

　　若我們再不積極增加土地供應，社會未來需承擔的惡果肯定更大。特首林鄭月娥女士適時成立「土地供應專責小組」，屬明智之舉。專責小組甘冒大不韙，拋磚引玉，讓社會討論過往「老虎屁股碰不得」的敏感倡議，包括動用郊野公園土地、軍事用地、粉嶺高爾夫球場用地、葵青貨櫃碼頭用地及選址填海等等。

 

 

搬遷貨櫃碼頭，釋放原址380公頃土地以興建房屋是否可行？（Henry攝)

 

碼頭上蓋建屋 難以共融

 

　　在上述眾多倡議中，本篇集中討論有關貨櫃碼頭的長遠發展及土地運用。香港在七十年代興建貨櫃碼頭時，葵青屬郊外。發展至今，九個貨櫃碼頭合共佔地280公頃，後勤用地100公頃，並已演變成鄰近葵青市區了。

 

　　專責小組在11月中的會議中，討論了在貨櫃碼頭上蓋建屋住人的可行性，雖然有建築師表示，從建築角度而言沒大問題，但是貨櫃碼頭24小時運作引起的交通、嘈音、光害、空氣污染、通風等問題，能否與民居共融做「樓上樓下」頗成疑問，外國也未有先例，我並不贊成這方案。

 

　　另有建議搬遷貨櫃碼頭，釋放原址380公頃土地以興建房屋，我支持這發展方向。那麼，貨櫃碼頭要搬去哪裡？正如專責小組主席黃遠輝先生所言，貨櫃碼頭用地必須臨海及有深水港口，香港哪兒還有合適選址？

 

　　有建議把貨櫃碼頭重置到大嶼山南，我認為並不合適。大嶼山的發展策略一直是「北發展、南保育」，事實上，大嶼山以北的可發展用地已有規劃，包括機場三跑、東涌東新發展區等等。把貨櫃碼頭重置去港島東面也不行，會對河道不便。

 

遷至「中水」人工島 配合發展

 

　　我認為，把貨櫃碼頭重置於政府計劃中的中部水域人工島，是可行做法。

 

　　政府已進行中部水域人工島策略性研究，探討在港島與大嶼山之間的中部水域填海興建人工島的可行性，發展「東大嶼都會」，供應大量新增土地，配合第五條海底隧道等基建及交通配套，計劃可容納40至70萬人安居。若在填海規劃中新增土地用以重置貨櫃碼頭，不單可釋放葵青原址380公頃土地，長遠而言有助提升香港貨櫃及物流業的競爭力，讓吞吐量已跌至全球第五位的香港貨櫃港口，再闖高峰，達致雙贏。

 

　　至於排名全球第二的新加坡貨櫃港口已有重置計劃，並已逐步付諸實行。新加坡總理李顯龍早於2013年已發表「新加坡未來發展藍圖」，宣布於2027年把南部港口城鎮丹絨巴葛(Tanjong Pagar)貨櫃碼頭遷至西部的大士港(Tuas)南面新填海地，騰出原址1000公頃土地建屋。大士港新碼頭的容量是現港口的兩倍，並已在2015年起動第一階段工程，預料於2020年完成。

 

　　據聞李顯龍拜會習近平時，建議由新加坡協助打通中國「一帶一路」的向南通道，透過雲南廣西鐵路，將貨物運至廣西港口再運至新加坡貨櫃碼頭。因為新加坡洞悉，若「一帶一路」不斷發展，例如巴基斯坦瓜達爾港也可瓜分貨櫃，用海陸結合的方法，把歐洲貨物經中東運到瓜達爾港，再用鐵路運到中國西北，屆時新加坡的貨運量必然受損。現在新加坡的提案可謂甚具前瞻性，防範於未然。

 

提供高增值物流服務

 

　　新加坡國際港務集團(PSA)屬國企，港口要遷要拆要收地，易於執行。香港的情況複雜得多，香港的貨櫃碼頭全屬私營，企業為求利潤最大化，單是貨櫃處理費也是亞洲最高的，收費高昂是讓其他港口趕過香港的原因之一。要收地，提遷拆，談賠償，涉及多方利益，將會是十分複雜漫長的過程。

 

　　香港始終是運輸樞紐，海運較飛機航線多，海運到港的貨物很容易接駁空運，因此適合高增值產品，例如高價紅酒靚酒、貴價朱古力及藥物。有些藥物需要高質的冷凍倉及冷凍鍊，客人相信香港能提供可靠的相關管理；此外還有需要快速轉運的產品，例如需要第一時間送達市場的手機等電子產品。這些高端產品市場，值得香港貨櫃物流業針對性發展，提升整體服務質素。

 

　　若香港再不痛定思痛，謀求對策，貨櫃物流業只會步向夕陽，因此，把貨櫃碼頭重置去中水人工島，配合長遠基建交通配套的發展，既可提升服務價值，重新推動貨櫃物流業的發展，更可釋放葵青原址380公頃土地，興建房屋，一舉兩得。

 

 

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

• 

《說說心理話》 消費能獲取快樂？買不起，不如花光錢錢$$？「習得性無助」有何影響？一起看看正確理財觀念。► 即睇