據《解放軍報》報道，「遼寧」艦日前順利完成預定試驗任務，各類艦載機累計完成各類飛行百餘架次，先後進行了殲—15艦載戰鬥機長短跑道最大重量起飛，最大重量阻攔著艦，以及多武器構型起降等海上試飛課目，成功實現了複雜氣象條件下短時連續起飛、回收多型多架艦載機作業任務，摸清了多機種、多任務交叉進行的組織規律，艦載機駐艦飛行指揮流程也得到了進一步優化，飛行甲板作業流程得到了充分驗證。據介紹，本航次是「遼寧」艦首航以來持續時間最長、航程最遠的一次出海試驗。

 

　　因爲中國以前沒有這樣大的艦艇，我們過去一般的驅逐艦也就是最早的051艦，就三千多噸，現在我們驅逐艦大點的就七千噸、八千噸這個樣子，這個艦一傢伙搞了65000噸，怎麼讓它能運轉起來然後再出海，這本身就是難度非常大。這麼多人，一千多人怎麼把他們集合起來，光吃飯，平常居住，這些行政管理就是一個很大的問題。另外的話，就是這個艦上的艦載機和平台的結合，這個中國過去完全沒有這方面的經驗，你看書、研究、寫報告、做試驗是一個，在陸地上可以隨便試驗，但是到海上以後六個自由度，橫搖、縱搖、升沉六個自由度，在這種狀態下艦載機實現正常的起飛和降落是一件非常難的事情，這些都得靠摸索。有一些別人積累的經驗我們可以借鑒，但是你還得要一點一點摸索，到目前爲止我感覺都是從科研、試驗這兩個角度去逐漸積累經驗。積累經驗兩個目的：一個是培養人才，因爲過去我們沒有這種航母的艦載機的飛行員，要積累人才；再一個就是爲以後我們建造航母，或者建造發展研製新的艦載機提供一些經驗。

 

最大重量起飛，最大重量阻攔著艦

 

　　說到航空母艦，其實它就是這麼兩個特點：一個是飛機能够在上邊起飛；再一個飛機能在上邊降落，其他地方跟其他的艦艇差不多都一樣。起飛，我們「遼寧」艦採用的是滑躍起飛，美國的艦艇都是彈射起飛，著艦都一樣了，都是阻攔著艦。一開始我們殲—15在艦上起飛的話肯定是不能够帶彈，油也不能够加滿，我現在看了一個資料，這個飛機最大起飛重量是32.2噸左右，最大載彈量是6噸左右，油是大約9.3噸。這個飛機如果不是滿油滿彈，比方不載彈6噸就省了，油能裝9噸我裝2噸，我就轉一圈就回來，本身是輕的，輕的之後要求航空母艦給殲—15提供初始的一個升力，就是你開得速度愈快愈好，最好是35節，1節等於1.852公里，35節乘1.852這就是它的公里數，這樣的話速度高了以後就給艦載機提供一個非常大的升力，然後艦載機自己開足馬力之後就可以沖出去了。

 

　　如果說不滿油滿彈的時候這個任務相對來說比較好完成，但是你帶上十幾噸的油和彈之後，就有點像我們開車，你開5座的車一個人，我加油加了這麼100塊錢的油，這後備箱也沒東西這是一個感覺，後邊坐四個大胖子，後邊又裝了6袋大米，然後又裝了滿油，你再開起來一個是耗油，再一個就感覺特別重，開過車的人就有這種感覺，何况一個飛機、一個艦載機，航母必須要求給它提供高速航行，儘量增大升力。再一個，艦載機的飛行員和平常的訓練又不一樣了，滿油滿彈這個情况，降落對它有甚麼威脅，因爲降落的時候，你帶彈和不帶彈降落，因爲帶彈一開始我們這個彈分兩種，有一種叫教練彈，教練彈它是模擬，主要配重，不爆炸，沒有戰鬥部的，如果帶實彈，萬一碰碰撞撞戰鬥部要出事怎麼辦，所以說一開始都帶教練彈，逐漸熟了，但是它的重量是一樣的，按道理來講，飛機在艦上著艦的時候如果它帶炸彈帶導彈的時候是不能够帶彈降落的，所以這個訓練我估計是對航母艦載機飛行員來講難度算最高級別的訓練了，如果再加上天氣情况，那就比方說夜間、比方說幾級海况，這條件就更加苛刻了。

 

殲—15艦載戰鬥機的海試

 

　　殲—15應該說在飛機的氣動外形、整個的設計概念方面沿用了很多蘇—27這樣一些技術，但是在這個基礎上我們有很多創新。有可能會適應21世紀的要求就是，我是一個制空戰鬥機，主要任務是在航空母艦上保持一定的數量，爲航空母艦提供一個區域防空、制空、空中掩護，這是它主要的任務，但是又賦予它對海作戰的能力，比方說上邊可以載導彈，打擊海上的艦艇，或者是載激光制導炸彈，能夠對地面的目標進行打擊，這就是除去載空空導彈之外，還能載對海打擊的導彈，還能帶炸彈，有可能還能帶反輻射導彈，這就是四種。這個你不能說一塊都放上，比方說我能載四枚空空導彈，空空導彈相對輕一點，能載兩枚反艦導彈，不能說四枚空空導彈加兩枚反艦導彈而是「或」，要麼就四枚這個，要麼就兩枚那個，它是這樣不同的方案。

 

　　我估計這次在起飛和降落的時候試驗了各種掛彈方案，不同掛彈方案狀態下，讓飛行員去感受，不同重量，不同掛彈方案讓他感受起飛是甚麼感受，原來肚皮底下沒東西，一傢伙起來了，現在一邊多兩枚導彈，這傢伙忽忽悠悠那麼沉起飛是個甚麼感覺，那你降落的時候是個甚麼感覺，尾鈎鈎著阻攔索以後你是個甚麼感覺，所以說這個要靠飛行員去感受，就像我們開車似的，你說深奧也不深奧，但是要一點一點感受，而且不能够傳給別人，完全是個人的一種感受，所以說這個都是要靠長期的細緻的艱苦的一些訓練去積累經驗，靠飛行小時來累積。

 

連續起飛、回收多型多架艦載機

 

　　對於航空母艦來說它最主要的任務就是艦載機的起飛和降落，那麼在這一次訓練過程當中還進行了短時間連續起降，而且是回收多架艦載機這樣一個試驗，這種課目的難度在於飛行員，看他連續能够起飛和降落，他持續時間是多少。因爲一個人，他能够聚精會神的時間是很短暫的，就是比方說我起飛一個架次降落一個架次可以，如果降落之後稍微經過地勤人員對飛機的檢測，檢測完了以後再一個起落，這是兩次，那第三次你還行不行？這個對飛行員的要求是，就是看他的連續作戰能力。這個要求，比方說1991年海灣戰爭到了最後，伊拉克的部隊從科威特撤出，從科威特到伊拉克就一條高速公路，給人家搶的，科威特的一些金銀細軟，那車隊就往巴格達去，這個時候美國有一艘航空母艦在波斯灣，就起飛它的艦載機去轟炸，那個飛行員給累的，就是起飛一個架次到那扔炸彈，就負責炸那些車隊，回來之後在那眯一會，下邊給加油加炸彈，加完了別睡了起來，又出去炸，炸完了回來，一天就幹這事，十幾個架次，那個也近，就起飛以後到那扔個炸彈就回來，但是這對飛行員來講你該睡午覺平常都睡午覺，現在中午讓你開著飛機去，這個東西不是鬧著玩的，你起飛就要把炸彈準確扔到那然後又回來，回來之後還要降落在這個飛行甲板上，我感覺這是一個要考驗飛行員了，看他到底能折騰多少次，對他的技術熟練度，對他的體能，所有的方面是一個考驗。

 

　　很顯然「遼寧」艦現在在進行這種單課目的耐力，加大難度的訓練，就單課目的這種訓練，然後再一個的話，就是他這麼來回折騰，過去可咱們一天就搞一個架次，現在好傢伙，連著搞，那整個指揮控制飛行航空管制人員，他也得高度緊張，還有那個航行的，你得給他提供飛行所需要的升力，你這個航母的航向得要綁定，另外你的速度要提升上去，你的速度老提升，它老是起飛、老是降落，你速度老是保持這麼高，對航母也是個考驗。

 

　　據俄羅斯媒體報道，俄羅斯軍事專家在分析「遼寧」艦日前海上試驗時表示，艦載機起飛時荷載局限性是這類航母的短板，與中國「遼寧」號航母同一系列的俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航空母艦也面臨著同樣的問題，通常情况下，蘇—33艦載機從「庫茲涅佐夫」號航母上起飛時不能充滿燃油，而携帶的武器也僅是「空對空」導彈，俄媒稱，中國將建造帶有彈射器的航母，這樣可以解决殲—15起降過程中很多局限性問題。

 

研製彈射是長遠的發展方向

 

　　俄羅斯的起飛方式是滑躍式起飛，美國是彈射起飛，這兩種起飛方式其實各有所長也各有所短。比方說這種滑躍式起飛就靠飛行員自己的力量就能起飛，那麼它對甲板的依賴性就比較少，相對來講更加靈活，它不足的地方就是，殲—15能飛，那殲—10就不可能飛起來，別的飛機飛起來的可能性也不大，那爲甚麼殲—15可以，而其他飛機不可以？因爲它的推重比不行，就是它的推力太小，不具備在上邊起飛的速度和升力，就是說對飛機的要求嚴格了。

 

　　從長遠來看，我個人感覺，確實是將來還是應該研製彈射。彈射是一種很好的辦法，滿油滿彈的狀態下，它能給你彈出去，就有點像過去我們在北京買一輛車，比方說買一汽出的一個車，得從一汽那邊開過來，這個路上這一兩千公里開過來，我買車的時候兩千公里沒了，現在是零公里，因爲拿那個大卡車給你運過來，所以你買車的時候是零公里，彈射就是零公里，不用你自己動它，給你提前一個初始力量你就走了，這多好呢，就是外力給你推，用不著你自己折騰。

 

　　如果有彈射器的話，那就基本上甚麼飛機都可以，螺旋槳飛機，速度比較慢的，或者是速度比較快的飛機都可以，說噸位小點的十來噸的，噸位大點的30噸的，都可以，大飛機小飛機快飛機慢飛機超音速的亞音速的，都可以，螺旋槳噴氣式的都可以。美國那個是4個彈射器，一分鐘4架，一塊都可以出去，這樣的話當然彈射是好了，但是甚麼事都是慢慢來，所以說甚麼東西它有它的好處，也有它的壞處。因爲我們現在殲—15飛機性能比較好，所以在這個滑躍式這個甲板上起飛和降落現在證明都沒有問題，以後如果再發展我感覺不排除再發展彈射器，這也是有這個可能。

 

蒸汽彈射器與電磁彈射器

 

　　彈射器主要是分兩種，一種是蒸汽彈射器，還有一種是電磁彈射器。蒸汽彈射器的原理就是燒鍋爐，就咱們燒一壺水，水開了之後，壺蓋就被頂出來，蒸汽所産生的作用會把那個壺蓋給頂起來，就利用這個原理。我到那個航空母艦上去看過那個彈射器，下邊給蒸汽，蒸汽一個大氣罐，存滿了汽，存滿了汽以後，如果需要釋放的時候一開那個閥，一傢伙就給放出去了，放出去以後那邊汽虧了，再補充汽，就是這麼一個原理，這個其實是從20世紀50年代開始「福萊斯特」級航空母艦開始，從那個時候到現在全都是蒸汽的，蒸汽彈射器是英國的專利，美國大量買過專利去以後美國在用，到現在這個技術是非常非常成熟的。

 

　　在這個基礎上，美國現在開始研製電磁彈射器，通過感應的力把飛機給彈出去，電磁彈射器和這個彈射器相比，就可調的，有點像枱似的，如果我想睡覺也可以調到最小，同樣一個燈泡爲甚麼可以調大爲甚麼可以調小呢？因爲裏頭有個變壓器可以調電阻，這個電磁彈射器也有這個能力，30噸的、40噸的我可以調大了給你彈出去，這就是電磁，它可調節，而且對飛行員來講比較柔軟。現在這個太猛，你可以想像飛行員坐那，發動機開了，冷不丁來了一股子汽，一傢伙就弄出去，弄出去他那個，第一個就是要下沉，下沉大了之後因爲下邊波浪要上來，有可能就挨著那個水面了，飛行員就心裏嚇一跳，是不是要掉到海裏邊，然後靠著自己的升力再升上來，任何一架飛機彈射器都是要往海裏掉這麼一傢伙，將來電磁的就會舒服一點，因爲可以根據你飛機的大小給你相應調整，就相對舒服一點，但是這個電磁的也在試驗，美國「福特」號也在試驗，現在還碰到很多問題，美國都不成功，所以中國要實現電磁的還得一段時間。

 

　　本文獲作者授權，轉載自張召忠博客。

 

 

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

• 

樂本健【年度感謝祭】維柏健及natural Factors全線2件7折► 了解詳情