《經濟通通訊社２日專訊》海洋聯盟（ＯＣＥＡＮ　Ａｌｌｉａｎｃｅ）成員之一的東方海
外國際（００３１６）航線貿易部董事徐衛國接受《明報》訪問時表示，聯盟因紅海危機決定今
年航線產品中減少一條有靠掛香港的亞洲－歐洲航線，而且供應鏈外移至東南亞後提高了當地的
貨量，促使直航增加，進一步影響香港轉口量，加上華南產業升級令出口貨品轉向空運。他期望
香港就貿易結構變化作出針對性工作，共同想辦法增加貨量，至少要守住現有市場。
　　不過，他認為本港碼頭效率高和地理位置優越，公司近年已推出兩條有靠泊香港的新航線，
分別往返拉丁太平洋和日本、菲律賓，並預計明年航線網絡整體變化不大。
　
＊如紅海危機維持料運費不會太大回落＊
　
　　徐衛國指，聯盟之前調整航線主要為了維持每周船班次而減航線，１２月將展開明年「
Ｄａｙ　９　」航線產品聯盟會議，並於明年２至３月正式公布，但他認為現時紅海危機令船舶
調動空間不大，全球需求亦未見很大變化，料航線網絡續維持。
　　今年全球航運業受紅海危機影響，運費再度攀升。徐衛國認為，紅海危機對運費的影響勢頭
會延續至第三季，當中亞洲的出口較美國旺，但部分航線陸續釋放運力，尤其今年有更多新船於
歐洲交付，其航線運價有所回調。但整體而言，若貿易需求平穩，紅海危機維持，料未來運價指
數回落空間不會太大。同時，美國東岸碼頭正醞釀罷工潮，他指仍在觀察中，但料影響不會太長
時間，因相信當地政府很快會介入。（ｈｐ）

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