中國爭取科技自立自強，漸見成績。新能源車企比亞迪登上環球電動車銷量王座，通訊設備龍頭華為收入亦重新突破7,000億元人民幣，足證龐大內需市場有力支撐企業持續成長。由中美科技巨擘市值差異卻可見，市場對華企國際競爭力尚存疑慮，尤因白宮仍不絕打壓，中資務必力求上進，攻堅技術樽頸，突破政治圍堵。

 

比亞迪首稱王 華為克難登高

 

　　比亞迪去年末季破紀錄賣出52.6萬部純電能車，成功彎道超車，首度趕過交付48.5萬部的美資對手Tesla，冠絕全球。全年計，比亞迪則稍微落後。

 

　　雖然比亞迪全年表現亮麗，連同混能及商用車共售300萬台，一舉打入環球十大車企，可是市值依然僅約780億美元，即Tesla的十分之一，未能像對方憑藉頂尖智能駕駛和生產技術，給予投資者高速增長想像。

 

　　綜觀全球科企，只有蘋果、微軟和Alphabet等6家美資，比Tesla值錢；中資之中，連股王騰訊也僅及Tesla一半左右，多少反映各方對緊張地緣局勢、政策變數，以及產品服務海外競爭力的顧慮。

 

　　華為剛曝光的內部信件便形容，終端業務是經歷美國多輪制裁的極端困難後，才頑強地活了下來，如今終於重返賽道，誓言未來10年加大研發投入，從「根技術」尋求突破。

 

　　據公司董事長所指，終端業務表現勝預期下，2023年銷售額料超越7,000億元，意味按年至少增長9%，創下美國兩任總統2020年開始重重設限後，最好的表現。

 

　　華為去年自主研發的智能手機Mate 60 Pro突破白宮禁令，用上中芯國際生產的7納米先進製程中央處理器，尤令全球訝異。加拿大研究機構TechInsights分析，華為其實還以中企製作的射頻及功率放大等零件，取代不少美國供應，反映兩國「技術差距正收窄」。

 

　　在內地，華為乘著愛國情懷，8月底發布旗艦機款後隨即引來搶購，第3季整體手機市佔率驟升至12.9%，名列第6。不過，要以多重曝光技術生產高端芯片，始終令產能和成本此消彼長，妨礙打入中低檔市場。

 

美國打壓不斷 須攻關鍵技術

 

　　即使單計高端市場，有別iPhone價量兼備，助蘋果去年全球穩奪71%市佔，且有等閒高見100%的加成（mark-up），研究機構Counterpoint指，大有進步的華為，仍只拿下5%份額。

 

　　無論新能源汽車，抑或智能電話，中國在各前沿科技領域，不斷湧現出色企業，逐漸全面涵蓋高中低不同價格和技術檔次，產業鏈亦趨成熟完備，但在海外，今後仍要致力擺脫質素不及歐美日韓等對手的偏見。

 

　　顯而易見，中企愈是成功，美國愈會加碼壓迫，如今步入大選年，當地政壇更不會有半點鬆懈。

 

　　繼今年起凡用上中國電池原料的電動車，均不再符合美國官方補貼資格，總統拜登也剛被揭發，逼迫荷蘭巨企ASML，提早停止對華輸出已非最頂尖技術的DUV光刻機。

 

　　過去兩天在湖北調研的總理李強，連環造訪了不同科企，促請發揮科技創新主體作用，完善產、學、研協同創新機制，把科研成果更多更好地轉化為現實生產力，在關鍵核心技術攻關實現更大突破，這正是中央對科企的期望。

 

 

 

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