【上海特寫】工信部助攻，特斯拉降價搶佔內地市場

　　「現在算上國家補貼，國產版特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３只要２９﹒９萬元（人民幣．下同），還送市價近１０萬元的滬牌！要趁早下單，補貼退坡很快哦！如果貸款的話，現在首付只要４﹒５萬元！簡直就是白菜價！」在上海一家特斯拉體驗店內，銷售小姐滔滔不絕地對記者推銷著剛剛實現國產化的特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３。
　　雖然這是一個工作日的下午，但前來店裡看車的客戶仍絡繹不絕。的確，作為電動車市場的寵兒，特斯拉實現國產後售價大降，再加上中國政府種種優惠政策力推電動車，令消費者趨之若鶩，好像大家一瞬間就忘記了特斯拉曾曝出的「自燃門」事件。而對消費者來說更大的好消息是，隨著特斯拉國產化率的不斷提升，Ｍｏｄｅｌ　３未來還可能再度降價。
　　目前特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３零部件的國產化率只有３０％，興業證券研究報告指出，在特斯拉於今年中實現１００％國產化後，國產Ｍｏｄｅｌ　３具備最大３４％的降價空間，也就是最低價格預計可至１９﹒７萬元。該款車型在國內的主要競爭對手為比亞迪（０１２１１）（深：００２５９４）「唐」、蔚來ＥＳ６等。
　　特斯拉此次一舉擊穿３０萬元價格，毫無疑問將給國產新能源汽車和同等價位燃油車帶來挑戰。工信部部長苗圩日前在國新辦發布會上指出，短期看，特斯拉會給其他車企帶來壓力和挑戰，但長遠看，這也是一個機遇，倒逼中國新能源汽車企業加大創新力度，在與國際企業競爭中優勢互補，共贏發展，「一條鮎魚把一池水攪活」。
　　中汽協的數據顯示，去年受新能源汽車補貼退坡影響，全年新能源汽車銷量為１２０﹒６萬輛，同比降４％。其中純電動汽車生產銷售完成９７﹒２萬輛，同比降１﹒２％，主要以中低端車型為主。恆大集團首席經濟學家任澤平表示，特斯拉上海工廠產能為每年１５萬輛，預計今年Ｍｏｄｅｌ　３將佔中國能源汽車市場１２％以上的份額。
　
＊中國電動車需求仍在，補貼不會繼續退坡＊

　　本月初，在創辦人馬斯克的見證下，特斯拉宣布Ｍｏｄｅｌ　Ｙ國產項目正式啟動，當日特斯拉上海超級工廠還向公眾車主交付了首批國產Ｍｏｄｅｌ　３。馬斯克在交付儀式上表示，上海工廠從啟動到交付不足一年，創造了「特斯拉速度」，也創造了汽車行業的新奇跡。他在台上高興得脫下了西裝，隨著音樂節拍手舞足蹈起來，引來台下一眾特斯拉車主和粉絲的尖叫。
　　令馬斯克如此興奮的不僅僅是特斯拉量產的速度，更是因為他看到中國市場的需求潛力及政府推行電動車的決心。瑞銀投資研究部汽車行業分析師鞏旻表示，就個人用戶來說，特斯拉在價格上仍然比中國絕大多數的家用轎車貴出一倍左右，所以目前價格優勢並不明顯。他認為，電動車在商用方面優勢更為明顯，尤其是對於網約車司機來說，租一輛電動車和租一輛燃油車是一樣的價錢，但電動車每個月可以節省２０００元的油費，兩年就可以節約５萬元油費，所以電動車用於網約車市場的潛力更大，網約車轉用電動車是一個必然的結果。
　　在國家補貼方面，去年電動車補貼脫坡之後，銷量跌幅超出市場預期。因此，工信部部長苗圩最新向市場派出一顆「定心丸」，他表示，自２０２０年７月１日起，新能源汽車補貼不會繼續退坡，目前正在研究２０２０年新能源汽車補貼退坡政策，有可能延緩。以藉此穩住電動車市場銷量。
　
＊特斯拉自身問題仍有待解決＊

　　在中國市場大環境全力支持特斯拉發展的當下，其面對的挑戰，很大程度上還是源自於自身。首先是安全問題。任澤平的報告指出，即便對產品經過多次升級、採取各種安全措施，特斯拉汽車事故頻率依然呈上升趨勢。根據已披露的報道，從２０１３年至２０１９年３月特斯拉共發生３６起汽車安全事故，其中９起事故造成人員死亡。不同於燃油車，電動車碰撞後會引發電池燃燒，且由於動力電池高燃燒時長，會駕駛員造成不同程度傷害。
　　另外，特斯拉質量和做工問題一直以來也備受詬病。作為定位於豪華轎車品牌的特斯拉，在內飾和做工方面根本無法與同類的德系和日系車相提並論，這一方面是因為對汽車製造工藝和供應鏈管理還缺少足夠的積累。另一方面，特斯拉過於追求自動化生產，為了趕工，還臨時搭建了「帳篷工廠」，但產品質量卻受到影響。
　　不過即便如此，中國仍然亟需特斯拉國產化，以帶動相關產業鏈企業升級，主要涉及包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等多個部分，牽涉直接、間接供應商逾１００家企業。
　　「您可以預約試駕一下，最好是工作日，因為周末我們店裡擠滿了客人，接待不過來，」銷售小姐邊說邊翻開手中的資料，「現在下訂單的話，要４月中旬才能提車，如果您再遲一個禮拜下訂的話，就要等到５月咯。」雖然記者並不打算買車，但不能否認，大名鼎鼎的特斯拉加上「降價」兩個字，的確能夠俘獲不少人心。
《經濟通通訊社駐滬記者林雯婕２２日上海專電》