有云：「未雨綢繆」。日本富士山１７０７年１２月１６日大噴發，持續至１７０８年１月１日，此乃稱為江戶時代的「寶永大爆發」，使東京有數厘米厚的火山灰。東京大學專家組模擬這同級大地震發生，今次會影響遠至８０公里遠的橫濱市，首都圈陸空交通會癱瘓及衍生停電。日本向高速公路營運商及鐵路公司，目前只有ＪＲ東日本鐵路公司有列車清除路軌上的火山灰云云。
很久以前，尖沙咀鐘樓一地乃內地來港鐵路的總站。今天各地標已面目全非，只剩下鐘樓、巴士站、星光行、海運大廈、文化中心及吸引不少內地客晚上看夜景，仍有小輪自尖沙咀來往港島／九龍。鐵道歷史乃香江歷史的一主要部分。火車總站遷去了紅磡，而主要火車軌仍維持不變，至今百年之久。歷史制約，內地／香江有一段長時間由鐵路連接，供應香港人的物資及其他運輸所需。事實上集運鐵路系統及每一現代城市必備的基本建設。
由地面往地底「走」：因而有「香港地下鐵、為你而建設」的口號（Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ ＭＴＲ Ｇｒｏｗｉｎｇ ｆｏｒ ｙｏｕ）。荃灣往中環地鐵花了不少時間興建。油尖旺等地區居民也付出不少才有今天的高效能集體運輸系統。由此再開枝散葉幾十年，有今天百花齊放的鐵路網，得來不易，全民投入才有成果，不只靠金錢投入才有今日的規模。荃灣／中環地鐵乃「百分百」香江／英國產物，由車廂、車頭、內置設備及通訊控制系統，都是英國的經驗轉移。而採用南韓、中國製車廂乃後話了。
所有基建項目的經濟效益由很多東西決定，而效益亦要平衡行車風險及其他因素，例如維修、試車甚而一切安全性的考量。維持巨大系統的穩定性，要不斷投入及更新，但所有事情都有它的限制與局限性。卅年前一個車廂可載卅／四十人！但今天有大量「喼與旅客」一起用車廂，多了不少自由行來港及自然之增長：使卅年前的假設／設計有很大的偏差，即使再開更快，有更好的信號更新，也不一定很有效率地提高運輸人數，且今天多了安全性考慮及更多的非預計局限性（例如保安要求），地鐵的安全性已步入了新的不肯定性階段！
鐵道情緣多的是！九廣鐵路併入地鐵前，亦更新全線電力系統及不少信號系統，亦引入了全新的服務：例如１９９８年８月推出了港穗直通車（Ｋｔｔ），車頭瑞士製造，而雙層車廂由日本提供！快捷及全新內置設備，Ｋｔｔ成為新的典範。當年更推出了罕有限量２０００套（Ａ／Ｂ Ｓｅｔ各２０００套限量）「Ｎ」比例鐵道電動日製電動模型，與實物甚為神似。卅年後，仍不乏火車迷四出尋找，有價有市。「Ｋａｔｏ」生產的不只是高檔玩具火車，產品更標誌了九廣鐵路步入了新的年代新的領域。地鐵也好，九廣也好，合併後的企業也好，形象維持高檔，但面對不斷「自然老化」、「更新需要」，「新的巨大乘客需求」及迎接中港「一家親」要求之下，提升系統的壓力巨大，且今天的變數太多太多，又面對上市回報壓力，管理層迫「硬」上壓力可能存在！
近十多年本地交通需求日大，起了根本的變化！因而更新／測試新系統局限／要求更高，一有偏差，便形成巨大的負面反彈。「老化」必須應付，而不更新也要更新。可惜更新的負面效應再三出現且涉及目下仍不清晰的「成本」及「因由」：「硬」來、「硬」上看似不符合實情，正是欲速不達也！且系統巨大，又涉及本地集體運輸的骨幹，企業已上市，再有不幸巨大事情發生，一旦保險金大升，又加不了價也左右全港交通運作，形成政治事件亦有可能。簡言之，在無全面模擬測試、再三分析及準備之下，用真人真車去提升系統，可能得不償失：「硬」上「硬」冒進，後果可能不堪設想，無人可以承擔。
九廣鐵路的Ｋｔｔ，至它的「Ｎ」比例模型（１９９９年）大家可能忘記了。但每一次的更新，提升引入新的服務，只可以一步一步進行，不可能三級跳。多年前筆者與港大電機電子系梁維新教授有多次交談，得知他早於１９７５年已研發出理論及可動模型火車實物，以證明磁浮火車可行但經濟效益則不及格。港大團隊及梁教授更公開示範了這一科研成果，亦四出在各地進行推介成果。他與當年在港燈工作的Ｂ﹒Ｋ﹒Ｍａｋ合著論文，亦有於澳洲公開發表。上海、德／日後期發展磁浮火車，港大電機電子系的推動，在１９７０年代，可以說是全球的先行者。
有空有機會筆者常與梁教授請益，他有一次帶我去大學多處去找那一架「１９７５年」的磁浮模型，可惜「不知所踪」。他也十分失望或許已大意地被拋掉了！今天只有相片，而他與高昆教授乃好友，一位在港大，一位在中大，他說他與中大高教授一起在倫敦成長。「磁浮」也好，「光纖」也好，港大／中大也有不少科研貢獻：但歷史制約之下，兩位都是英國「學者」。而梁教授「磁浮」的知識產權，於１９７８年獲英國產權局給予肯定。當然，兩位都是來自中國的學者，桃李滿門。筆者有幸由梁教授親述「火車」一、二事，乃萬幸之遇也。不久前地鐵遇上不幸事故，或許大眾要重溫：九廣鐵路Ｋｔｔ及「磁浮」火車威水史：不宜妄自菲薄為要！
信號系統乃鐵路集體運輸的重中之重的靈魂／核心所在。更新有必要性，但如何平衡不肯定性，甚而測試階段不可以有大亂子，便是企業管理層必須要掌握／掌控的事情。香江在鐵路營運有人才有經驗：面對困難、細心仔細分析乃必須的第一步。《資深市場人士 黃溢華》
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