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19/06/2013

打車APP,在尚未定格中尋機會

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  • 陳志芬

    陳志芬

    Debbie陳志芬,2007年冬加入經濟通出任駐京採訪主任,讀新聞傳播又修法律,但不愛辦公室案頭工作,離開工作了十多年的電台前線記者崗位,長駐北京當上財經通訊社記者,跑進中南海,釣魚台國賓館、人民大會堂、人行、銀監……為了第一時間報導最快的消息,多年來仍樂此不疲,就是因為喜歡站在前線的優越感,搶先報導「贏了馬鼻子」那份沾沾自喜。

    喜歡北京的闊度和空間,喜歡到處找人聊天,喜歡尋找美食和生活的點子,以札記作為財經新聞之外分享生活的另一平台。

    京城札記

  最近我們一班經常到處跑,需不時伸手打車出外採訪的記者們發現北京打車出現了「蜜月期」,尤其是下午臨近下班的高峰期,竟然在西邊的金融街可以發現空的出租車,更神奇的是在下班時間的東三環竟然有空車在等乘客招手,在出租車沒有上調車資前根本是不可能發生的,果然漲價後的出租車市場讓打車難的問題紓緩了一點,筆者希望這個「蜜月期」別太快結束。


  其實這次調價是在醞釀多時下出來的,一方面利用價格因素減低不是經常打車群的意欲,同時又可增加司機的收入,鼓勵更多人留在這個服務行業。以筆者早晨7點半左右打車的個案為例,由東三環到西二環的金融街,一般是33至35元人民幣左右,調價之後相同的里程花費53元,其中包括起步價是由原來的10元變成了13元,基本單價也由原來的2元漲到2.3元;另外早上高峰時段7點至9點和晚上的5點到7點,在堵車下低速行駛費是每5分鐘加收4.6元,因此就是堵車已經多收了近20元,最後每次1元錢的燃油附加費,合計一下,打車的成本確實漲了不少。聽說有乘客因為堵車十幾分鐘,眼看車表不停在跳,多收了近10元,心感不值就請司機送到附近的地鐵,為省錢中途下車。

 

打車APP靠譜嗎?

 

  手機的普及,打車難可以透過指尖上的APP去代為紓緩一下這困局。從去年的「遙遙招車」軟件推出開始,北京的打車APP發展起來,到目前包括「嘀嘀打車」、「百米叫車」等已不下7、8種,不同公司的司機都可以下載參加,筆者有一次打車發現有司機竟然有2台手機放在駕駛座附近,就是為了接收叫車的資訊,不過這司機帶有一點無奈地說:「希望增加一點收入,利用這些新出的玩意去搶活,不過高峰期因為堵車搶不到活,等到低峰期,又全街都是空車,訂車的活很一般,正考慮是否再用下去。」


  現在北京這些打車軟件正在面臨整合期,因為出現額外收取車資,又出現司機跟乘客私下議價違法行為,因此當局正在調整市場的秩序,計劃本月底推出統一的手機打車軟件,方便乘客通過手機用戶發送叫車資訊,又會跟現有的96106電話叫車平台相結合,實現訂單在5家調度中心之間按規則流轉,提高乘客約車的成功率。

 

堵車成商機

 

  很多時候在追逐下一個熱點,找到下一個階段的趨勢及機會就是創業成功的第一步。以「嘀嘀打車」為例,他們的開發者當年就是想:一線城市都出現堵車及打車難的問題,一定有商機的,因此就想出指尖上打車這招,之後有企業願意出資合作開始發展起來,自去年9月「嘀嘀打車」北京上線以來,目前已開通北京、上海、深圳、廣州、武漢、廈門等十多個城市的手機叫車業務,至少向350萬用戶提供了500萬次的出行服務,成為國內目前最大的手機打車應用APP。當然其他公司都在積極開拓手機打車市場,包括上海手機打車的老大「大黃蜂」,希望不只是提供服務,而是做好服務為目標,已在準備進場,今後在北京市場將引入預約叫車,為增加乘客的信任度,考慮向預約的乘客發出司機照片、信譽記錄、車牌號等資料,甚至有星級司機。


  目前內地所有打車應用程式都是免費,未有一家公布實現收入,未來盈利模式如何仍不太清楚。市場上有風吹出,說騰訊有意戰略投資「嘀嘀打車」,以微信作為平台;至於「搖搖招車」在去年已獲紅杉資本投資。


  未來這些打車APP服務如何在市場上賺錢,又可以在堵車問題找出多大的商機,發展有待觀察,目前正在尚未定格中尋找機會。

 

 

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